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Sistema de refrigeración
(descripción de funcionamiento para un motor marino de 6 cilindros)
Los motores STEYR MOTORS Marine están equipados con un circuito de refrigeración cerrado (interno) y otro
abierto (externo).
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Circuito cerrado de refrigeración
El sistema cerrado de refrigeración consiste en un circuito presurizado y un vaso de expansión no presurizado. El
circuito presurizado está formado por el colector de distribución de refrigerante, la camisa monobloque refrigerante,
el colector de escape con termostato y el intercambiador de calor. La presión del sistema se controla mediante una
tapa de presión situada en la parte superior trasera del colector de escape. Una manguera acoplada a la boquilla de
la tapa de presión está conectada con el vaso de expansión, lo que permite el intercambio de líquido refrigerante en
función de las condiciones de funcionamiento del motor. El nivel de refrigerante presente en el vaso de expansión
varía en un rango comprendido entre las marcas mín. y máx. según si el motor está frío o caliente. La temperatura
en el circuito cerrado de refrigeración se controla por medio del termostato. El termostato determina la cantidad de
refrigerante que circula por el intercambiador térmico, controlando así la temperatura de funcionamiento del motor.
Un sensor de temperatura (9/A) controla la temperatura de refrigeración. Un aumento excesivo de la temperatura
del refrigerante provocará la activación de una alarma visual y acústica (véase la tabla de la sección "Indicación de
errores en el panel de instrumentos"). En este caso, la potencia del motor se verá reducida.
El indicador de temperatura del panel de instrumentos muestra la temperatura del refrigerante en el motor.
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Circuito abierto de refrigeración (circuito de agua sin tratar)
La energía térmica transferida por el motor es absorbida por el refrigerante del motor y evacuada a través del circuito
(externo) de agua sin tratar. Esta es aspirada por la bomba a través de la entrada de agua sin tratar, bombeada de
manera constante a través del intercooler y el intercambiador de calor, y evacuada junto con los gases de escape
dentro del codo de escape. En este punto, el agua sin tratar sale a través del sistema del tubo de escape.
Un sensor de temperatura (10/A) controla la temperatura de la mezcla de agua sin tratar y gases de escape. Su
aumento excesivo provoca la activación de una alarma visual y acústica (véase la tabla de la sección "Indicación de
errores en el panel de instrumentos"). En tal caso, la potencia del motor se reduce.
NOTA:
En caso de recalentamiento del motor a altas velocidades, reduzca paulatinamente las rpm a
la velocidad de marcha en vacío para evitar que se produzcan daños en el motor. En caso de
problemas de recalentamiento, póngase en contacto con el concesionario STEYR MOTORS
Marine.
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