STEYR MOTORS SE126E25 Manual De Funcionamiento página 104

ANTES DE MEDIR LOS DATOS:
Nivel correcto de los líquidos de servicio
(aceite del motor, aceite de la caja de cambios, aceite hidráulico, agente refrigerante) confirmado
Ausencia de fugas (aceite, combustible,
refrigerante) comprobada:
*) SISTEMA HÍBRIDO
 Cumplimente la lista de comprobación del concesionario STEYR MOTORS (puede encontrarla en el manual de
funcionamiento, mantenimiento y garantía del sistema híbrido) y envíe el documento debidamente firmado al
distribuidor GENERAL de STEYR MOTORS
 Tensión máx. de alimentación de la HCU procedente del banco de baterías del sistema híbrido (≤ 57 V): V
Aplicación
Recreo
Comercial
Autoridad
Clasificación de uso marino:
HO
(High Output: alto rendimiento)
[1 de 8 < 300 h]
MEDICIÓN DE DATOS:
Velocidad máx. de la embarcación:
Máx. rpm del motor en posición WOT (CMD=5) rpm Presión del aceite del motor (SMO-EDT):
Velocidad de ralentí:
Temperatura en el compartimento del motor:
Presión de retroceso del tubo de escape:
Advertencias activas del motor:
Instrumentos ajustados:
Nombre del ARCHIVO DE REGISTRO (ralentí – plena carga – ralentí):
*) SISTEMA HÍBRIDO
V
elocidad máx. de la embarcación en el modo E:
– Con el modo de velocidad:
– Máx. rpm del motor alcanzadas en el modo E:
Estado del modo D en el SCC:
(Véase el manual del usuario del SCC Z001071-0; capítulo Menú del sistema híbrido)
:
Notas
Estado del modo E en el SCC:
(Véase el manual del usuario del SCC Z001071-0; capítulo Menú del sistema híbrido)
Notas:
Caudal a través del sistema de refrigeración del sistema híbrido:
Máx. temperatura de la HCU en el SCC:
Máx. temperatura del MOTOR E en el SCC:
INFORME DE LA PUESTA A PUNTO
 ok
INT
(Intermediate: intermedio)
[2 de 8 < 1500 h]
nudos Caudal de combustible en la tubería de retorno al ralentí:
rpm Temperatura del refrigerante del motor (SMO-EDT):
°C Temperatura del agua sin tratar en el escape (SMO-EDT):
mbar Presión de sobrealimentación a las máx. rpm (SMO-EDT): mbar
 
SÍ

SÍ
  
Baja Media 1
modo E preparado: rojo, modo D preparado: verde, modo HCU preparado: verde, GENERADOR
modo E preparado: verde, modo D preparado: rojo, modo HCU preparado: verde, propulsión E
De lo contrario, detalle los defectos:
MCD
(Medium Continuous Duty: uso intermedio continuo)
[3 de 12 < 3000 h]
NO En caso afirmativo, ¿cuáles?:
nudos

Media 2 Alta
rpm
l/min
(véase el esquema de refrigeración del sistema híbrido
citado anteriormente)
°C
(véase el manual del usuario del SCC Z001071-0; capítulo
Menú del sistema híbrido)
°C
(véase el manual del usuario del SCC Z001071-0; capítulo
Menú del sistema híbrido)
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 sí
l/min
bar
°C
°C
 SÍ
 SÍ