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PROBLEMA
El regulador permanece en
modo Bulk todo el tiempo (el
LED de Bulk permanece
encendido).
El regulador Alpha Pro no
vuelve al modo Bulk cuando
se enciende una carga
elevada.
El alternador se calienta
cuando el motor no está en
marcha.
La tensión de salida es
demasiado alta.
La tensión de carga
permanece en modo de
absorción demasiado tiempo
o demasiado poco tiempo.
El regulador Alpha Pro está
en modo de flotación, pero la
tensión de la batería sigue
en el nivel de absorción o de
Bulk.
Alternador Alpha & Regulador Alpha Pro – Manual de usuario
POSIBLE CAUSA
• La calibración del tacómetro es
incorrecta.
• El alternador está sobrecargado.
• Las baterías están defectuosas, se
produce un cortocircuito entre
celdas.
• El alternador está defectuoso.
• La capacidad del alternador es
demasiado baja.
• Una vez que el regulador está en
modo de absorción, se pone en
marcha un temporizador y,
transcurrido este tiempo, el
regulador cambia a flotación y
permanece en este modo.
• Los devanados de campo del rotor
siguen estando excitados mientras
el motor no está en marcha.
• El regulador sigue encendido (el
LED de bulk/abs/flo está
encendido).
• El regulador mide una tensión de
batería demasiado baja e intenta
compensarla.
• El ajuste de la tensión de carga es
incorrecto.
• Reg on está conectado a la batería
incorrecta.
• Con alternadores que no sean
Mastervolt: el terminal de campo
conectado a la conexión de campo
del regulador [D–] no está aislado
de la toma de tierra.
• El ajuste del temporizador de
absorción es incorrecto.
• Otro dispositivo está cargando las
baterías.
SOLUCIÓN
Ajuste el tacómetro según la fricción de la
polea.
Apague una carga; (apague una parte) de
los consumidores.
Revise las baterías y sustitúyalas en caso
necesario.
Revise el alternador y sustitúyalo en caso
necesario.
Utilice un alternador de mayor capacidad
o aumente la capacidad de carga con un
cargador adicional. Consulte a su
representante de Mastervolt para obtener
asesoramiento.
Volverá a Bulk cuando la tensión caiga
por debajo de xx,x V 12,8 V/25,6 V.
Desconecte la CC de inmediato para
evitar que los devanados de campo del
alternador se dañen por
sobrecalentamiento. Compruebe si el
contacto de presión de aceite o el relé de
encendido funcionan correctamente. Este
conmutador (S1) debe estar abierto
cuando el motor no está en marcha.
Compruebe el cableado entre la batería y
el terminal [reg on].
Compruebe el cableado entre la batería y
el terminal [reg on] para detectar signos
de corrosión. Compruebe si existe caída
de tensión en el interruptor de presión del
aceite (S1) (si corresponde). La línea
entre la batería y [reg on] no debe ser
utilizada por otras cargas.
Ajuste la tensión de carga.
Conecte el cable de reg on a la batería
que se está cargando.
Compruebe si el campo tiene la tensión
aislada en el terminal [D–]. Debería medir
la tensión nominal de la batería. Si la
tensión es 0 V, compruebe si el terminal
[D–] está aislado de la toma tierra.
Ajuste el temporizador de absorción
(consulte el apartado Ajustes de
MasterBus).
Apague todos los demás dispositivos de
carga y vuelva a comprobar la tensión de
la batería.
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