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Funcionamiento
NOTA:
El ángulo de trimado del motor fueraborda
puede cambiarse aproximadamente 4
grados
desplazando la varilla de trimado en un
orificio.
Ajuste del trimado del barco
Cuando el barco está en el plano, el apo-
pado da por resultado menos resistencia al
avance y mayor estabilidad y rendimiento.
Esto ocurre generalmente cuando la línea
de quilla del barco está elevada aproxi-
madamente entre 3 y 5 grados. Cuando
el barco está apopado, puede tener más
tendencia cuando se gobierna a desplazarse
de uno a otro lado. Esto se compensa con
la propia dirección. Cuando la proa del
barco está baja, es más fácil acelerar desde
una posición de arranque hasta quedar en
el plano.
Apopado
Un excesivo apopado hace que la proa del
barco se eleve demasiado en el agua. Esta
acción produce una reducción del ren-
dimiento y del ahorro de combustible,
porque el casco del barco va empujando el
agua y, por tanto, la resistencia del aire es
mayor. Un excesivo apopado puede hacer
también que la hélice provoque un fenó-
meno de ventilación, con lo que se reduce
aún más el rendimiento, y el barco puede
oscilar entre el "aproado-apopado" (saltos
en el agua), acción
que podría provocar el lanzamiento por
la borda del operador y de los pasajeros.
Aproado
Un excesivo aproado hace que el barco
"are" el agua, reduciendo el ahorro de com-
bustible y haciendo más difícil aumentar la
velocidad. Cuando se opera con un exce-
sivo aproado a altas velocidades, el barco
pierde también estabilidad. La resistencia
a la proa aumenta mucho, lo que eleva el
peligro de "gobierno con la proa", y hace
difícil y peligrosa la operación.
NOTA:
Según el tipo de barco, el ángulo de
trimado del motor fueraborda puede tener
poco efecto sobre el trimado del barco
cuando navega.
Elevación y bajada
Si el motor se mantiene parado durante al-
gún tiempo o si el barco estuviera amarrado
en aguas poco profundas, debe elevarse el
motor fueraborda para proteger la hélice
y la
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