Starting The Engine - Cembre SD-9P-ECO Manual De Uso

ITALIANO
Ogni 20 ore di funzionamento
6.1.2) Pulizia del filtro della miscela (Rif. a Fig. 7)
– Togliere il gommino pressatubo dalla sede del serbatoio e sfilare l'insieme "tubo / filtro
del serbatoio"
– Pulire il filtro con un solvente non infiammabile o con alto punto di infiammabilità.
– Asciugare completamente il filtro prima di rimontarlo.
Attenzione: l'uso improprio di solventi può causare incendi o esplosioni.
6.1.3) Pulizia del filtro dell'aria (Rif. a Fig. 8)
– Mediante giravite svitare le due viti che fissano il coperchio del filtro al carburatore.
– Aprire i due gusci di contenimento, estrarre e lavare l'elemento filtrante in acqua e
detergente.
– Asciugare completamente l'elemento filtrante prima di rimontarlo.
Operando in ambienti polverosi é richiesta una più frequente pulizia del filtro
dell'aria.
Non azionare il motore senza il filtro inserito.
Ogni 50 ore di funzionamento
6.1.4) Pulizia della candela d'accensione (Rif. a Fig. 9)
– Sconnettere il cavetto della candela e svitare la candela di accensione mediante l'ap-
posita chiave fornita a corredo.
– Pulire l'elettrodo facendo attenzione a non danneggiare il supporto ceramico.
– Verificare e, se fosse il caso, regolare la distanza degli elettrodi (0,6 ÷ 0,7 mm).
– Rimontare la candela, serrandola con una coppia di 14 Nm, quindi ricollegare il cavetto.
– In caso di sostituzione della candela di accensione utilizzare il tipo NGK BPMR7A o
equivalenti: Bosch WSR5F / Denso W22MPR-U / Champion RCJ6Y.
6.1.5) Verifica della bulloneria
Verificare e riserrare tutta la bulloneria.
6.2) MANUTENZIONE STRAORDINARIA DEL TRAPANO
Le operazioni di manutenzione straordinaria richiedono l'intervento esclusivo di personale
qualificato, contattare la Cembre (Rif. § 11).
6.3) Inattività di lunga durata
– Svuotare completamente il serbatoio del carburante.
– Avviare il motore e farlo girare sino al suo arresto spontaneo in modo da garantire anche
lo svuotamento completo del carburatore.
– Togliere la candela d'accensione.
– Versare nel cilindro 3-5 cm di olio per motore.
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– Tirare lentamente a più riprese la fune di avviamento per garantire una buona diffusione
dell'olio versato nel cilindro quindi rimontare la candela.
– Con uno straccio pulito, inumidito con olio motore, ripassare tutte le parti metalli che del
trapano.
– Riporre il trapano nella apposita cassetta o in luogo asciutto, proteggendolo adeguata-
mente da urti accidentali e dalla polvere.

7. STARTING THE ENGINE

7.1) Set the engine switch to the "I" position (Fig. a).
7.2) Repeatedly operate the fuel pump until fuel flows through the
overflow pipe (Fig. b).
7.3) Only with a cool engine, set the 'choke lever' upwards, on the
left side in starting position (Fig. c); when engine is warm or in case of
high ambient temperature, set this lever downward in working position
(Fig. f).
7.4) Pull sharply on the starting rope and then release slowly; the
engine, before ignition, may require more than one operation (Fig. d).
Do not over-extend the starting rope and always release it slowly
once the motor is running; a sudden release could damage the
starting system.
If the engine does not start, do not repeatedly pull the starting rope
with the 'choke lever' in start position. This could create a fuel excess
in the cylinder and make ignition more difficult. In this case, set the
lever in working position and repeat the starting operation. Once
started, change the speed of the engine twice to allow the remaining
air to leave the carburettor.
7.5) Just after starting, accelerate the engine gradually before starting
any activity, then press the accelerator button (Fig. e) till the 'choke
lever' automatically returns, then release the button.
7.6) Allow the engine to warm up for approximately 2 minutes then
completely press the accelerator button and start to drill.
7.7) To stop the engine, set the engine switch to the "O" position.
7.8) Idling speed adjustment:
if necessary, adjust the idling screw (Fig. f), so that the engine maintains
a stable idling speed (2800 rpm).
7.9) Carburettor adjustment
The carburettor has been factory set.
The system controlling the gas emissions from this motor consists of
a carburettor and ignition system to
guarantee the best results.
The carburettor is adjusted to pro-
vide the air/fuel mixture required to
achieve low consumption and low
emission of injurious gas.
The engine will perform at its
optimum after a "running-in"
period of approximately 200
drilling operations.
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a)
b)
d)
: speed increases
: speed decreases
f)
ENGLISH
I
0
c)
e)