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INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCION
ADVERTENCIA :
Los modelos indicados están concebidos para competiciones
Offroad sin compromisos. Por ello no tienen sólo un radiador de
aire, sino que la dimensión de los radiadores está concebida para
obtener las mejores condiciones ergonómicas. Si bien el sistema
de refrigeración es suficiente para competiciones normales, roga-
mos que se observen las normas siguientes al utilizar la moto bajo
otras condiciones:
Todos los modelos excepto el SX-F pueden ponerse siempre en mar-
cha con el arranque eléctrico por lo que se debe parar el motor si
se le deja en marcha la ralentí o en posición de parada durante un
periodo más largo (más de 2 minutos).
Evitar que el embrague patine durante un periodo largo o repeti-
damente porque con ello se calienta el aceite del motor así como
el motor y el sistema de refrigeración. Es mejor continuar la mar-
cha con un número de revoluciones inferior (estilo de conducción
a cuatro tiempos – dejando de acelerar el motor) en vez de ir con
un número de revoluciones muy alto y el embrague patinando
(estilo de conducción a 2 tiempos).
– Después de una caída con la motocicleta, todas las funciones deben
ser comprobadas antes de la siguiente puesta en funcionamiento.
– El manillar deformado debe siempre ser cambiado. No repare, en
ningún caso, el manillar porque con ello pierde su estabilidad.
– Un elevado número de revoluciones con el motor en frío repercute
negativamente en la duración de éste. Es preferible calentarlo
durante algunos kilómetros a un régimen medio.
– No reduzca nunca de marcha con el gas abierto al máximo, si el
motor se sobrerrevoluciona puede resultar dañado. Por otra parte
puede bloquearse la rueda trasera y provocar la pérdida de control
de la motocicleta.
– Si durante la marcha aparecen vibraciones anómalas hay que com-
probar que los tornillos de sujeción del motor estén bien apretados.
– Si se producen ruidos anómalos durante el viaje hay que detenerse
inmediatamente, parar el motor y ponerse en contacto con un taller
especializado KTM.
Frenar
Cierre el gas y aplique el freno delantero y el trasero al mismo tiempo.
Sobre terrenos arenosos, húmedos o resbaladizos utilice principal-
mente el freno trasero. Frene siempre con delicadeza, el bloqueo de
las ruedas podría provocar la caIda. El procedimiento de frenado debe
estar terminado siempre antes del inicio de la curva. Reduzca tam-
bién de marcha en función de la velocidad. Durante largos descen-
sos utilice el efecto frenante del motor reduciendo una o dos mar-
chas pero sin sobrerrevolucionar el motor. De este modo no necesitará
utilizar tanto los frernos y éstos no se sobrecalentarán.
– El efecto de frenado puede retardarse cuando llueve, después
de lavar la motocicleta, después de circular por agua o por terreno
húmedo debido a que los discos de freno estén húmedos o sucios.
Accionar los frenos hasta que se sequen y se limpien.
– El efecto de frenado puede producirse también con cierto retraso
al circular sobre carreteras sucias o con sal contra hielo. Accionar
los frenos hasta que queden limpios.
– Los discos de freno sucios causan un mayor desgaste en las
pastillas y en los discos de freno.
– Al frenar, los discos, pastillas, pinzas y líquido de frenos se calien-
tan. Cuanto más se calientan estas partes más se ve reducido
el efecto de frenada. En casos extremos, puede fallar comple-
tamente el sistema de freno.
– Si la resistencia en la palanca del freno de mano o de pie parece
esponjoso hay un fallo en el sistema de frenos. Hagan contro-
lar el sistema de frenos por un taller KTM especializado antes
de ir en motocicleta.
Parar y aparcar
Frene la motocicleta y póngala en punto muerto. Para parar el motor
en el régimen mínimo del motor, apretar el botón de masa o el
botón de parada de emergencia hasta que el motor se pare. Ponga
el grifo de la gasolina en la posición off, aparque en terreno firme
y bloquee la dirección.
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La motocicleta alcanza una alta temperatura durante su funcionamiento.
El motor, el tubo de escape, el silenciador, discos de freno y amorti-
guadores pueden calentarse mucho. No toque ninguna de estas par-
tes después de conducir con su motocicleta, y tenga cuidado de apar-
carla donde no pueda ser tocada por peatones que se puedan quemar.
– No parar el motor con la maneta del descompresor. Utilizar para
ello el botón de masa o el botón de parada de emergencia.
– Cierre el grifo de la gasolina cuando aparque su motocicleta,
de otro modo podría gotear el carburador y penetrar gasolina en
el motor.
– No aparcar nunca la motocicleta en lugares donde haya peligro
de incendio por hierbas secas u otros materiales inflamables.
INDICACIONES SOBRE EL CABALLETE LATERAL:
Empuje hacia delante el caballete lateral con la ayuda del pié hasta
el tope e incline lateralmente la motocicleta. Asegúrese de que el
terreno sea firme y la posición estable. Para mayor seguridad puede
colocar alguna marcha.
El caballete lateral està concebido sólo para soportar el peso de la
motocicleta. Se asientan sobre la motocicleta cargando de esta
manera adicionalmente el caballete lateral, està faltimo o el cha-
sis pueden ser deteriorarse y la motocicleta caerse.
Carburante
Super sin plomo, con indice de octanos de 95.
Llene el depósito con gasolina super con o sin plomo con un Indice
mínimo de 95 octanos. En ningún caso utilice gasolina con un índice
inferior a 95, podría dañar el motor.
La gasolina es altamente inflamable y tóxica. Extreme precaucio-
nes durante su manejo. No llene el depósito de su moto cerca de
llamas o cigarrillos encendidos. Pare siempre el motor antes de
llenar el depósito. Tenga cuidado de no derramar gasolina sobre
el motor o sobre el tubo de escape, cuando estos estén calientes.
Si esto ocurre, retírela rápidamente con un paño. En caso de inges-
tión o si le salpica en los ojos, acuda inmediatamente a un espe-
cialista.
La gasolina aumenta de volumen con la temperatura. No llenar el
depósito hasta el borde. (ver fig.)
35 mm
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