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Sospensioni posteriori Link...
Impostazione su zero di convergenza/divergenza
Allentare le viti a testa cilindrica (A) (3 per lato; in sistemi
dotati di antiribaltamento, le viti sono 4 per lato) che
fissano il morsetto del tubo della campanatura.
Controllare che la sfera sia sul piano orizzontale (B);
girare il tubo della campanatura (C) per centrare la sfera.
La convergenza è ora impostata su zero (Fig. 4.7, 4.8).
Prima di stringere le viti (A), controllare che il tubo della
campanatura sia centrato da sinistra a destra rispetto al
telaio della carrozzina e che le parti piane sotto il morsetto
del tubo della campanatura esterno siano parallele da un
lato all'altro. L'estremità del tubo della campanatura deve
essere allo stesso livello della parte più esterna del
morsetto. Stringere i dispositivi di fissaggio (A) a 7 Nm.
Impostazione a zero della convergenza/divergenza -
Metodo alternativo
Posizionare la carrozzina su un piano o su una superficie
piana orizzontale. Allentare le viti a testa cilindrica (A) (3
per lato; in sistemi dotati di antiribaltamento, le viti sono 4
per lato) che fissano il morsetto del tubo della
campanatura. Individuare le superfici piane sulla parte
anteriore e posteriore dei connettori di campanatura (D).
Appoggiare un oggetto con angolazione a 90° sicura a
precisa (come una squadra da falegname, un goniometro
ecc.) sulla superficie orizzontale piana, contro la parte
piana del connettore della campanatura.
Ruotare il gruppo del tubo e del connettore di
campanatura fino a quando la superficie piana del
connettore è parallela all'oggetto di calibrazione (Fig. 4.7,
4.8, 4.9, 4.10).
Prima di stringere le viti (A), controllare che il tubo della
campanatura sia centrato da sinistra a destra rispetto al
telaio della carrozzina e che le parti piane sotto il morsetto
del tubo della campanatura esterno siano parallele da un
lato all'altro. L'estremità del tubo della campanatura deve
essere allo stesso livello della parte più esterna del
morsetto. Stringere i dispositivi di fissaggio a 7 Nm.
ATTENZIONE!
Quando si ruotano le sospensioni posteriori 4-Link,
effettuare sempre un cambiamento alla volta e prendere
nota delle
modifiche apportate. Ciò richiede pazienza, ma consente
di capire come ogni cambiamento alle sospensioni
posteriori influirà sulla
guida della carrozzina.
NOTA: il supporto per l'ammortizzatore è impostato lasco
per consentire una corretta corsa delle sospensioni.
ATTENZIONE!
Non rimuovere mai il dado barilotto (C) che collega il
morsetto di campanatura al morsetto dell'ammortizzatore.
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3. Manutenzione
Oltre alla manutenzione generale della carrozzina
indicata nella Sezione XI, attenersi ai requisiti di
manutenzione elencati di seguito.
a. Non applicare lubrificante alle boccole terminali o alle
molle di ammortizzazione.
b. Le estremità dei bracci possono essere lubrificate dopo
la pulizia con un detergente neutro e un
spazzola morbida.
c. Usare una spazzola morbida per rimuovere sporco o
detriti dal sistema a molla.
d. Non usare mai un getto d'acqua ad alta potenza per
pulire le sospensioni posteriori 4-Link.
Fig. 4.7
C
B
SFERA
Fig. 4.9
C
D
PARALLELO
Fig. 4.8
D
Fig. 4.10
F
E
H
I
G
Helium Rev.4.0