GNB EPzS Manual De Instrucciones página 48

1. Idrifttagning af fyldte og opladede batterier.
(Vedr. idrifttagning af et ufyldt batteri: se den særlige forskrift.)
Batteriet skal kontrolleres for, om det er i mekanisk forsvarlig tilstand.
Batterislutafledningerne skal forbindes kontaktsikkert og polrigtigt. Ellers kan batte-
riet, køretøjet eller opladningsapparatet blive ødelagt.
Tilspændingsmomenter for slutafledernes og forbindernes polskruer:
Stål
M 10 23 ± 1 Nm
Elektrolytstanden skal kontrolleres. Hvis det ligger under skvulpebeskyttelsen eller
udskillerens øverste kant, skal der i første omgang fyldes op til denne højde med
destilleret vand (DIN 43530, del 4). Batteriet skal oplades i overensstemmelse med
pkt. 2.2.
Elektrolytten skal fyldes med destilleret vand op til det nominelle niveau.
2. Drift
For driften af køretøjets drivbatterier gælder DIN EN 50272-3, «Drivbatterier til
elkøretøjer».
2.1 Afladning
Udluftningsåbningerne må ikke blive lukket eller dækket til.
Elektriske forbindelser (f.eks. stik) må kun brydes eller sluttes i strømløs tilstand.
For at opnå en optimal levetid for batterierne skal driftsmæssige afladninger på
over 80 % af den nominelle kapacitet undgås (dybafladninger).
Det svarer til en minimal elektrolytdensitet på 1,13 kg/l ved slutningen af afladnin-
gen.
Afladede batterier skal straks oplades og må ikke blive stående i afladet tilstand.
Dette gælder også for delvist afladede batterier.
2.2 Opladning
Der må kun oplades med jævnstrøm. Alle opladningsmetoder efter DIN 41773 og
DIN 41774 er tilladte.
Batteriet må kun tilsluttes til et opladningsapparat, som svarer til batteriets størrel-
se, for at undgå overbelastninger af de elektriske ledninger og kontakter og for at
undgå en ikke-tilladt gasdannelse og udtræden af elektrolyt fra cellerne.
I gasningsområdet må grænsestrømmene iht. DIN EN 50272-3, ikke overskrides.
Hvis opladningsapparatet ikke er købt sammen med batteriet, er det en god idé at
lade producentens servicetjeneste kontrollere, om det egner sig til dette. Ved
opladningen skal man sørge for et korrekt aftræk af opladningsgasserne. Karrets
låg eller tildækningerne fra batteri-indbygningsrummene skal åbnes eller tages af.
Låsepropperne forbliver på cellerne eller forbliver lukket. Batteriet skal tilsluttes pol-
rigtigt (plus til plus og minus til minus) til det slukkede opladningsapparat.
Derefter tændes der for opladningsapparatet. Ved opladningen stiger elektrolyt-
temperaturen i batteriet ca. 10 K. Derfor må opladningen først påbegyndes, når
temperauren ligger under 45° C. Inden opladningen skal temperaturen være
mindst +10° C, da man ellers ikke opnår nogen korrekt opladning.
Opladningen regnes for at være afsluttet, når elektrolytdensiteten og batterispæn-
dingen forbliver konstante i 2 timer.
Særlig henvisning vedrørende driften af batterier i farlige områder:
Dette er batterier, som kommer til anvendelse i grubegasfarlige omgivelser iht.
EN 50014, DIN VDE 0170/0171 Ex eller på eksplosionsfarlige områder iht. Ex II.
Batterilågene skal under opladningen og eftergasningen løftes så meget eller
åbnes, at en opstående eksplosiv gasblanding mister sin antændingsevne på grund
af tilstrækkelig udluftning. Beholderen ved batterier med pladebeskyttelsespakker
må tidligst lægges på eller lukkes en halv time efter, at opladningen er afsluttet.
2.3 Kompensationsopladning
Kompensationsopladninger tjener til at sikre batteriets levetid og til at opretholde
dets kapacitet. De er nødvendige ved dybafladninger, efter flere utilstrækkelige
opladninger og opladning efter IU-karakteristik.
Kompensationsopladninger skal gennemføres i tilslutning af normale opladninger.
Ladestrømmen kan max. være på 5 A/100 Ah nominel kapacitet (vedr. opladnin-
gens afslutning: se pkt. 2.2).
Vær opmærksom på temperaturen!
Brugte batterier skal indsamles og recycles separat fra normalt husholdningsaffald (EØF 160601).
Behandlingen af brugte batterier er beskrevet i EU batteri-direktivet (91/157/EØF) og de tilsvarende nationale udførelsesbestemmelser
(Danmark: Udførelsesforordning 966/93).
Spørg Deres leverandør med hensyn til indsamling og recycling af Deres brugte batterier eller spørg et stedligt og autoriseret affaldsselskab.
Vi forbeholder os ret til tekniske ændringer.
48
2.4 Temperatur
En elektrolyttemperatur på 30° C betegnes som nominel temperatur. Højere tem-
peraturer nedsætter batteriets levetid, lavere temperaturer reducerer den disponi-
ble kapacitet.
55° C er grænsetemperaturen og ikke tilladt som driftstemperatur.
2.5 Elektrolyt
Elektrolyttens nominelle densitet refererer til 30° C og nominel elektrolytstand i fuldt
opladet tilstand. Højere temperaturer nedsætter elektrolytdensiteten, lavere tempe-
raturer forhøjer den. Den tilsvarende korrekturfaktor er på -0,0007 kg/l pr. K, f.eks.
svarer en elektrolytdensitet på 1,28 kg/l ved 45° C til en densitet på 1,29 kg/l ved
30° C.
Elektrolytten skal opfylde renhedsforskrifterne i DIN 43530, del 2.
3. Vedligeholdelse
3.1 Dagligt
Oplad batteriet efter hver afladning. Ved slutningen af opladningen skal elektrolyt-
standen kontrolleres. Om nødvendigt skal man ved slutningen af opladningen fylde
destilleret vand på op til det nominelle niveau. Elektrolytstandens højde må ikke
underskride skvulpebeskyttelsen eller udskillerens øverste kant eller underskride
elektrolytstandsmærket „min.".
3.2 Ugentligt
Visuel kontrol efter genopladning for tilsmudsning og mekaniske skader. Ved regel-
mæssig opladning efter IO-karakteristik skal der foretages en kompensationsoplad-
ning (se pkt. 2.3).
3.3 Månedligt
Ved slutningen af opladningen skal spændingen fra alle celler eller blokbatterier
måles med indkoblet opladningsapparat og noteres. Efter slutningen af opladnin-
gen skal elektrolytdensiteten og elektrolyttemperaturen fra alle celler måles og
noteres.
Hvis der fastslås større ændringer i forhold til tidligere målinger eller forskelle mel-
lem cellerne hhv. blokbatterierne, skal man tilkalde servicetjenesten til en yderligere
kontrol eller istandsættelse.
3.4 Årligt
Iht. DIN VDE 0117 skal en elektriker efter behov, dog mindst en gang årligt, kontrol-
lere køretøjets og batteriets isolationsmodstand.
Kontrollen af batteriets isolationsmodstand skal ge nnemføres i overensstemmel-
ses med DIN EN 60254-1.
Den isolationsmodstand, som fastslås for batteriet, må iht. DIN EN 50272-3, ikke
underskride en værdi på 50 Ω pr. V nominel spænding.
Ved batterier indtil 20 V nominel spænding er mindsteværdien 1000 Ω.
4. Pleje
Batteriet skal altid holdes rent og tørt for at undgå krybestrømme. Rengøringen
skal foretages i overensstemmelse med ZVEI-cirkulæret «Rengøring af drivbatteri-
er til køretøjer».
Væske i batterikarrret skal udsuges og bortskaffes i overensstemmelse med for-
skrifterne.
Beskadigelser af karrets isolation skal udbedres efter rengøring af det beskadigede
sted for at sikre isolationsværdier iht. DIN EN 50272-3, og for at undgå korrosion af
karret. Hvis det er nødvendigt at udbygge cellerne, er det hensigtsmæssigt at
tilkalde servicetjenesten til dette.
5. Opbevaring
Hvis batterier tages ud af drift for længere tid, skal de i fuldt opladet tilstand opbe-
vares i et tørt, frostfrit rum.
For at sikre batteriets indsatsberedskab kan man vælge følgende opladningsbe-
handlinger:
1. månedlig kompensationsopladning iht. pkt. 2.3
2. kompensationsopladning ved en ladespænding på 2,23 volt x antallet af celler.
Der skal tages hensyn til opbevaringstiden ved levetiden.
6. Driftsforstyrrelser
Hvis der fastslås driftsforstyrrelser på batteriet eller opladningsapparatet, skal man
omgående tilkalde servicetjenesten. Måledata iht. pkt. 3.3 gør det lettere at finde
og udbedre fejlen.
En servicekontrakt med os gør det lettere at fastslå fejl rettidigt.