Tabla de contenido
Que multiplicado por 10,5 resulta en 1102 cc/min.
Para calcular la potencia que los inyectores pueden suministrar a partir de su corriente, utilice la siguiente
fórmula:
Corriente (lb/hr)
Por ejemplo:
4 inyectores de 160 lb/hr, para un vehículo turbo a metanol alimentan 406hp utilizando el 80% da su
capacidad.
Esos valores se obtienen utilizando una presión de combustible de 3bar (= 3 kg/cm
Al aumentar la presión de combustible se aumenta su corriente por la raíz cuadrada de la razón entre la
nueva presión y la presión estándar:
Por ejemplo:
Si los inyectores de 160 lb/hr calculados anteriormente alimentaban 406hp con 3bar de presión, con 6bar
de presión, el factor resulta:
6
=
=
2
, 1
41
3
Esto significa que la potencia alimentada aumentará en el 41%, pasando para:
406cv x 1,41 = 572cv
4.4
Bomba, Línea y Regulador de Presión de Combustible
La línea de combustible debe ser montada con mangueras adecuadas a la presión de combustible que
utiliza.
El principio de la inyección electrónica se basa en variar el volumen de combustible inyectado
manteniendo la presión diferencial de combustible constante y variando el tiempo de abertura del inyector en
cada rotación.
Como la presión de combustible varía relativamente poco en un motor aspirado con comando de
válvulas de competencia y normalmente hay poca restricción para el pasaje del aire de admisión, la presión de
combustible se puede mantener constante con el vacío desconectado del regulador de presión, desde que el
sistema de inyección se pueda programar; naturalmente esta diferencia de presión en situaciones de carga
diferentes pueden ser compensadas en la programación.
Se recomienda el uso de un dosificador de inyección de alto volumen.
Sugerencia: Regulador del Fiat Tempra Turbo, que tiene reglaje de presión diferencial.
Para motores sobre alimentados es fundamental que se utilice un regulador de presión de combustible
estándar de sistemas inyectados, que mantiene constante la presión entre el combustible y el local donde el
inyector inyecta, o sea, para un regulador de 3bar, cuando se tiene, por ejemplo, -0,6bar de vacío en el colector,
hay que tener 2,4bar de presión de combustible para que la presión diferencial corresponda a 3bar exactos.
Cuando hay 1bar de presión de turbo, hay que tener 4bar de presión de combustible para mantener la presión
diferencial en el valor de los 3bar deseados.
Así que, para dimensionar la bomba de combustible, hay que considerar la presión máxima de turbo
utilizada sumada a la presión do regulador, y considerando el tamaño de los inyectores se obtiene la corriente de
la bomba.
Por ejemplo, para un vehículo que usará 2bar de presión de turbo, con un regulador de 3bar y con 4
inyectores de 150lb/h se necesita una bomba eléctrica de combustible con una especificación mínima de
600lb/h a 5bar (72psi) de presión.
x
Aprovechamiento
BSFC
x
Combustible
Aumento de Corriente =
=
141
%
x
No. de Inyectores
Nueva
Pr
esión
7
= Potencia (cv)
2
= 43,5 psi).
Pr
esión
Estándar
Tabla de contenido
