Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Lors du raccordement du moteur, procédez aux
actions suivantes :
1. Retirez le couvercle de la boîte à bornes et raccor-
dez le moteur comme indiqué ci-dessous.
2. Branchez l'alimentation et vérifiez le sens de rota-
tion de la vanne rotative.
3. Si le sens de rotation est correct, remontez le cou-
vercle de la boîte à bornes. Si ce n'est pas le cas,
inversez la connexion entre les deux phases, véri-
fiez la rotation et remettez le couvercle en place.
Remarques générales concernant le raccordement
de moteurs asynchrones triphasés
Si les lignes électriques avec les séquences de phases
L2, L1 et L3 sont connectées aux points de connexion
U1, V1 et W1 comme indiqué ci-dessous, le moteur
tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre,
vu de l'extrémité de l'arbre. Le sens de rotation peut
être modifié en passant d'une phase à l'autre.
Connexion en étoile
La borne de mise à la terre située sur le carter du
moteur est destinée à égaliser les potentiels et ne
remplace pas la borne de mise à la terre de la boîte de
raccordement.
N'oubliez pas de raccorder le moteur avec suffisam-
ment de câble pour pouvoir le retirer sans débrancher
le câble.
Démarrage :
Avant le démarrage, vérifiez :
•
qu'il n'y a pas de corps étrangers dans le boîtier de
la vanne rotative ou dans la tuyauterie
•
que le sens de rotation du rotor de la vanne rotative
est correct (indiqué par la flèche)
•
que la bague en caoutchouc de la vis de purge est
enlevée (le cas échéant)
•
si la vanne rotative est bien fixée, y compris la
tuyauterie et l'entonnoir éventuel
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Connexion en triangle
Service et entretien :
Tous les travaux d'entretien, de maintenance et de
réparations doivent être réalisés par une personne
instruite et qualifiée.
Lubrification des roulements du rotor
Les roulements à bride sont lubrifiés avec un pistolet
graisseur dans les graisseurs toutes les 1.000 heures
de fonctionnement, avec une graisse de roulement à
billes de bonne qualité, comme SKF LGMT 2.
Attention de ne pas trop remplir les roulements.
Lubrification de la boîte de vitesses
La boîte de vitesses est remplie en usine d'huile syn-
thétique, qui ne nécessite pas de remplacement. Faites
attention aux fuites des joints d'étanchéité.
Le motoréducteur doit être nettoyé si nécessaire afin
d'éviter la perte de refroidissement du moteur.
Plaques d'étanchéité
La vanne rotative est équipée de plaques d'étanchéité
amovibles, qui se trouvent très près du boîtier de la
vanne rotative et qui s'usent avec le temps. La durée
de vie des pales dépend notamment du type de ma-
tériau transporté par la vanne rotative. Lorsque les
plaques d'étanchéité s'usent, de l'air s'échappe du
rotor. Cette fuite rendra plus difficile le passage efficace
du matériau à travers la vanne rotative, réduisant ainsi
la capacité. Lorsque la capacité est devenue trop faible,
les plaques d'étanchéité doivent être remplacées.
Débranchez toujours la vanne rotative avant de procé-
der aux réparations et à la maintenance. L'interrupteur
principal doit être déconnecté et verrouillé afin que la
vanne rotative ne puisse pas être démarrée par erreur.
Arrêtez également le ventilateur. Lors du remplacement
de plaques d'étanchéité, des roulements, etc., utilisez
uniquement des pièces détachées d'origine Kongskilde,
comme indiqué dans la nomenclature.
Pendant l'entretien, nettoyez les parties internes de la
vanne rotative, de préférence avec de l'air comprimé.
Si des matières humides et/ou collantes ont pénétré
dans la vanne rotative, un nettoyage supplémentaire
peut s'avérer nécessaire.
