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8.3.5 Cambiar el arrastrador / el fleje protector.
En caso que los rascadores se desgasten (OSP-E..SB y OSP-E..ST), estos deberán cambiarse.
•
Soltar y desmontar los componentes que se encuentren montados en el carro.
•
Retirar los tornillos de fijación (4) en ambos lados y retirar cuidadosamente la cubierta (3) con los rasca-
dores (tipo de resorte). Prestar atención a que los rascadores y los resortes se mantengan en sus respec-
tivas posiciones.
•
Ahora, los nuevos rascadores pueden volver a montarse.
Si el fleje protector presenta daños visibles, de manera que la suciedad pueda penetrar en el perfil de alumi-
nio, el fleje deberá cambiarse inmediatamente.
•
Desmontar los rascadores (OSP-E..S y OSP-E..ST).
•
Retirar los elementos de sujeción (1) para que el fleje protector (2) pueda ser desmontado y cambiado.
Tamaño de rosca
M 3
M 4
8.3.6 Cambiar los carriles de deslizamiento (OSP-E..S y OSP-E..ST) / los anillos de apoyo
El juego entre los carriles de deslizamiento (1) y el perfil de aluminio debería ascender como máximo a 0,2
mm. En el momento en que los carriles de deslizamiento excedan este valor, estos deberán cambiarse.
•
Desmontar el actuador según el capítulo 8.4.3 (¡no desmontar el husillo ni la tuerca!)
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Retirar los dos carriles de deslizamiento (2) y sustituirlos por carriles de deslizamiento nuevos del mismo
color.
•
Revisar el desgaste de ambos anillos de apoyo (1) y sustituirlos en su caso por anillos de apoyo nuevos
del mismo grosor.
8.3.7 Revisar los cojinetes
Si la generación de ruidos resulta incrementada durante el desplazamiento de los actuadores lineales, el
desgaste de los cojinetes deberá controlarse.
Recomendamos que se efectúe una revisión de los actuadores lineales OSP-E..ST y OSP-E..SR cuando haya
transcurrido, como máximo, un tiempo de servicio de 300 km ó 24 meses, respectivamente.
La revisión del actuador lineal OSP-E..S y OSP-E..SBR deberá efectuarse después de un tiempo de servicio
máximo de 3000 km ó 12 meses, respectivamente.
•
Soltar y desmontar el motor/la unidad de accionamiento y todos los demás elementos que lleven sujetos.
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Revisar los husillos y las guías para detectar eventuales contaminaciones (soltar el fleje protector y ele-
varlo para efectuar un control visual).
•
Girar el eje de transmisión manualmente en los dos sentidos de giro. Ésto debería ser posible sin sa-
cudidas y con ligereza. Para poder controlar mejor el comportamiento de marcha, el embrague deberá
montarse tal vez en el eje de accionamiento. ¡Obsérvese el par en régimen de marcha en vacío!
(véase el capítulo 7.1 y siguientes)
•
Si esto no es posible, deberá desmontarse el actuador lineal y cambiarse el cojinete defectuoso.
Pares de apriete de los tornillos
avellanados
0,5 ± 0,1 Nm
2,2 ± 0,1 Nm
33
ES
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