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Idiomas disponibles
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Lo que debe saber y tener en cuenta para la prueba de un ría del motor de arranque | BAT 121 | 33
4.2
Entradas obligatorias
Corriente de arranque en frío y norma de prueba
Para la evaluación de una batería, el comprobador de
baterías necesita, como valores de referencia, la cor-
riente de prueba de frío en amperios y la norma de
prueba (IEC, DIN, SAE, EN, JIS). La entrada correcta de
estos valores de referencia es el requisito para una pru-
eba de batería correcta.
Temperatura de la batería
La potencia de arranque de una batería depende en
gran medida de la temperatura. Para un resultado de
prueba fiable, además de la corriente de arranque en
frío y de la norma de prueba, se precisa imprescindible-
mente la introducción de la gama de temperaturas de la
batería (inferior a 0ºC o superior a 0ºC). Para la selec-
ción de la gama de temperaturas resulta determinante
la batería de temperatura, no la temperatura ambiente.
4.3
Indicaciones importantes para la pru-
eba de batería
En los vehículos equipados con técnica automotriz
moderna, los dispositivos consumidores pueden direc-
cionarse eléctricamente hasta 15 minutos después de
apagar el motor. Debido a las oscilaciones de la tensión
de la batería que se producen a consecuencia de ello,
es posible que no pueda realizarse ninguna comproba-
ción de la batería durante ese tiempo. Por tanto, inicie
la comprobación de la batería cuando los dispositivos
consumidores ya no se direccionen.
Por regla general, las baterías nuevas para motores de
arranque, llenadas y preparadas para el montaje, que
han estado almacenadas durante un período de tiempo
de mayor duración, no alcanzan su plena potencia de
arranque antes de haber sido utilizadas durante algunas
semanas en servicio de marcha.
Las baterías cargadas en seco no alcanzan su plena ca-
pacidad antes de haber transcurrido varias horas desde
el llenado del ácido de batería.
!
Si se comprueban las baterías cargadas en seco al
poco tiempo del llenado, pueden originarse result-
ados de prueba incorrectos.
Cualquier proceso de carga y cualquier toma de corri-
ente activa unas reacciones electroquímicas en la ba-
tería que perduran incluso después de la carga, o bien,
de la toma de corriente. La prueba de batería proporci-
ona los mejores resultados en baterías que han estado
en reposo al menos una hora después de la carga o
toma de corriente de alta intensidad (arranque).
i
Un proceso de carga aumenta temporalmente la
tensión de batería y, como consecuencia, la prueba
de batería evaluaría la batería como crítica.
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i
En caso contrario, durante una carga o poco después
de una toma de corriente de alta intensidad, la prue-
ba de batería evaluaría la batería como buena.
Los comprobadores de baterías facilitan el estado de
una batería en forma de una toma momentánea. Cu-
alquier proceso de carga o descarga influye sobre el
estado de la batería. Si el estado de una batería se en-
cuentra en el sector del límite buena/sustituir,
ocurrir que, al efectuar dos pruebas sucesivas
en la misma batería, en la cual se ha realizado
mientras tanto una carga o descarga, el result-
ado de la prueba cambie entre buena y sustituir.
tensión de reposo es, durante un mayor perío-
Si la
do de tiempo
, inferior a 12 V puede suponerse un daño
previo de la batería. Una tensión de reposo inferior a 12,4
V indica una carencia de carga duradera de la batería. Las
posibles causas de una carencia de carga duradera de
estas características son, p. ej., defectos del alternador o
regulador, resistencias de transición originadas por cables
de conexión a la batería flojos o sucios, una correa trape-
zoidal aflojada o servicio de trayecto corto del vehículo.
i
En caso del resultado de prueba "Sustituir batería"
en baterías con una edad inferior a los 3 años,
recomendamos por principio, comprobar también la
corriente de reposo, el circuito de carga, así como el
balance de carga (p. ej. falta de carga de la batería
debido a servicio de trayecto corto).
Mientras que la capa de sulfato de una batería no se
haya endurecido, el estado de carga de batería cambia
debido a la desintegración de la capa de sulfato du-
rante la carga. Ello significa, que una batería evaluada
antes de la carga con "sustituir", eventualmente puede
ser evaluada como "buena" después de la carga.
4.4
Indicaciones adicionales
Grietas capilares en los conectores de las placas de plomo
Las grietas muy finas en los conectores de las placas de
plomo (grietas capilares) se detectan bajo determina-
das circunstancias sólo con una carga de alta intensi-
dad de la batería (p. ej. prueba de batería bajo carga).
En caso de una prueba de batería sin carga (como p. ej.
con BAT 121), en casos extremos no se detectan estas
grietas capilares. La aparición de estas grietas capilares
es sumamente rara en las baterías actuales.
Estratificación de ácido en la batería
En caso de baterías de ácido de plomo con electrólito
líquido, puede producirse bajo determinadas circunstan-
cias, una estratificación de ácido. Los sifones de ácido
pueden indicar sólo la densidad de ácido de la capa de
electrólito superior debido a la construcción mecánica
de una batería de ácido de plomo. Esto significa, que la
determinación del estado de carga de una batería con el
sifón de ácido va acompañada de una alta inexactitud.
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2010-02-24
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