Idiomas disponibles
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420010311100 MULTIFLAM 700.1 - 1200.1 PR/PR TS
Con el quemador en la posición start y los termostatos caldera habilitados, las resistencias (G) del precalentador, las resi-
ES
stencias auxiliares en la bomba y el grupo cabeza están bajo tensión. Cuando el termostato del
precalentador alcanza el valor fijado (habitualmente es necesario un mínimo de 90°C para
garantizar un buen nivel de circulación) la bomba de arranque está habilitada (si se utiliza el
dispositivo de termorregulación GEFRAN 200 regular el set point en la salida 1).
Si el sistema de precalentamiento del depósito también está equipado para un cambiador de
líquidos (agua caliente, vapor y aceite diatérmico) el termostato puede habilitar un contacto en
el tablero de bornes para cualquier asenso eléctrico de la electroválvula para líquidos. Ésta no es una solución estándar,
ya que el fluido calentado normalmente está siempre en circulación. La bomba empieza a enviar el aceite (la cabeza ya
ha sido calentada por su resistencia (O) y, por lo tanto, no hay ningún residuo de aceite espeso frío) que fluye del depó-
sito a la cabeza y luego a la línea de retorno del anillo de alimentación del aceite. Cuando el termostato de la cabeza
alcanza el valor fijado (habitualmente unos 70-30°C) el ciclo empieza de manera apropiada y el aparato da el asenso al
arranque del quemador. El servomotor se sitúa automáticamente en el mínimo (véase el capítulo de la regulación)
actuando sobre la compuerta del aire y el retorno del regulador de presión para el aceite combustible.
El electroimán (A) abre la boquilla (Q) en la siguiente condición:
- las chispas de los electrodos de encendido son producidas por el transformador que también se regula automáticamen-
te mediante el dispositivo de control del quemador.
Si la célula de detección no detecta la llama, el quemador se bloquea.
Una vez que se haya encendido y después del periodo de estabilización de la llama, el sistema empieza a funcionar en
modulación.
- Antes del arranque asegurarse de que la bomba y los tubos de impulsión estén completamente llenos de aceite combu-
stible caliente; la ausencia de aceite combustible puede causar el agarrotamiento de la bomba.
- Si hay un bloqueo, una luz específica de aviso en el programador y en el panel frontal de control del quemador se
enciende y esta señal se envía habitualmente al aparato principal que el quemador utiliza, activando una alarma acústica
y una luz de aviso.
- Algunos bloqueos son normales durante el primer arranque (hasta 4 aproximadamente); para desbloquear el sistema,
pulsar la tecla del aparato (situada en la parte delantera del panel de control del quemador) para repetir el ciclo de arran-
que. Si el problema persiste dirigirse a un técnico especializado.
N.B. La posición del aparato en el momento del bloqueo indica sus posibles causas.
REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DEL RETORNO DE FUEL PESADO
El diagrama ilustra el sistema de regulación del retorno de fuel pesado para estos tipos de quemado-
res, los cuales han incorporado un un inyector con retorno variable progresivo. El caudal del fuel
pesado puede variarse a través del inyector de retorno, cambiando la presión en el retorno. El caudal
máxima de fuel pesado se obtiene, cuando la presión de la bomba es de unos 30 bar y el retorno está
completamente cerrado. El caudal mínimo del fuel pesado se obtiene cuando la linea de retorno
está completamente abierta. La presión en impulsión se lee, montando un manómetro en la
bomba. La presión del retorno se lee en el manómetro montado a continuación del quemador
en el regulador de presión.
Presión bomba 22-30 bar.
Max. caudal , presión de retorno:
FLUIDICS
inyector
BERGONZO
inyector
Min. caudal , presión de retorno :
FLUIDICS
inyector
BERGONZO
inyector
FUNCIONAMIENTO DEL QUEMADOR
: 16 ÷19 bar.
: 20 ÷24 bar.
: 6 ÷9 bar
: 4 ÷8 bar
60
2
1
0 - STOP
FUEL PESADO
1 - GASOLIO
0
2 - GAS
