de Óxidos de Nitrógeno durante la combustión. Las temperaturas superiores a
2500°F hacen que el nitrógeno y el oxígeno se combinen y formen Óxidos de
Nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de
nitrógeno, las temperaturas de combustión deben mantenerse por debajo de
2500 °F. El sistema EGR recircula pequeñas cantidades de gases de escape de
vuelta al colector de admisión, donde se mezcla con la mezcla de
aire/combustible entrante. Esto reduce las temperaturas de combustión hasta
500°F. El ordenador determina cuándo, durante cuánto tiempo y qué cantidad
de gases de escape se recirculan de nuevo al colector de admisión. El monitor
EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR en momentos
preestablecidos durante el funcionamiento del vehículo.
El monitor EGR es compatible tanto con vehículos de "encendido por chispa"
como con vehículos de "encendido por compresión". El Monitor de EGR es un
Monitor de "Dos Viajes". Si se encuentra una falla en el primer viaje, la
computadora guarda temporalmente la falla en su memoria como un Código
Pendiente. La computadora no enciende la MIL en este momento. Si la falla es
detectada nuevamente en el segundo viaje, la computadora comanda a la MIL a
"Encendido", y guarda el código en su memoria de largo plazo.
6. Monitor del sistema EVAP
Los vehículos OBD II están equipados con un sistema de evaporación de
combustible (EVAP) que ayuda a evitar que los vapores del combustible se
evaporen en el aire. El sistema EVAP transporta los vapores desde el depósito
de combustible hasta el motor, donde se queman durante la combustión. El
sistema EVAP puede constar de un depósito de carbón vegetal, una tapa del
depósito de combustible, un solenoide de purga, un solenoide de ventilación, un
monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, conductos y mangueras de
conexión.
Los humos se transportan desde el depósito de combustible hasta la carbonera
mediante mangueras o tubos. Los vapores se almacenan en la carbonera. El
ordenador controla el flujo de vapores de combustible desde la carbonera al
motor a través de un solenoide de purga. El ordenador activa o desactiva el
solenoide de purga (dependiendo del diseño del solenoide). El solenoide de
purga abre una válvula para permitir que el vacío del motor extraiga los vapores
de combustible del recipiente hacia el motor donde se queman los vapores. El
monitor EVAP comprueba si el flujo de vapor de combustible al motor es
correcto y presuriza el sistema para comprobar si hay fugas. El ordenador
ejecuta este monitor una vez por viaje.
El Monitor EVAP es soportado por vehículos de "encendido por chispa"
solamente. El Monitor EVAP es un Monitor de "Dos Viajes". Si se encuentra una
falla en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente la falla en su
memoria como un Código Pendiente. La computadora no enciende la MIL en
FX9000 Manual del
usuario
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