vehículos de "encendido por compresión".
2. Monitor del sistema de combustible
Este Monitor utiliza un programa de Corrección del Sistema de Combustible,
llamado Fuel Trim, dentro del ordenador de a bordo. El Ajuste de Combustible
es un conjunto de valores positivos y negativos que representan la adición o
sustracción de combustible del motor. Este programa se utiliza para corregir una
mezcla aire-combustible pobre (demasiado aire/no suficiente combustible) o rica
(demasiado combustible/no suficiente aire). El programa está diseñado para
añadir o restar combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si
la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el porcentaje
permitidos por el programa, el ordenador indica un fallo.
El Monitor del Sistema de Combustible es compatible tanto con vehículos de
"encendido por chispa" como con vehículos de "encendido por compresión". El
Monitor del Sistema de Combustible puede ser un Monitor de "Un Viaje" o de
"Dos Viajes", dependiendo de la severidad del problema.
3. Monitor Integral de Componentes (CCM)
Este Monitor comprueba continuamente todas las entradas y salidas de
sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que proporcionan una
señal al ordenador. El Monitor comprueba cortocircuitos, aperturas, valores
fuera de rango, funcionalidad y "racionalidad* ( Ver Nota )".
Racionalidad: Cada señal de entrada se compara con todas las demás
entradas y con la información de la memoria del ordenador para ver si tiene
sentido en las condiciones actuales de funcionamiento.
Ejemplo: La señal del sensor de posición del acelerador indica que el
vehículo está en una condición de acelerador completamente abierto, pero el
vehículo está realmente en ralentí, y la condición de ralentí es confirmada
por las señales de todos los otros sensores. Basándose en los datos de
entrada, el ordenador determina que la señal del sensor de posición del
acelerador no es racional (no tiene sentido cuando se compara con las otras
entradas). En este caso, la señal no superaría la prueba de racionalidad.
El CCM es compatible tanto con vehículos de "encendido por chispa" como con
vehículos de "encendido por compresión". El CCM puede ser un Monitor de "Un
Viaje" o de "Dos Viajes", dependiendo del componente.
2.6.2 Monitores no continuos
Los Monitores "no continuos" realizan y completan sus pruebas una vez por
viaje. Los Monitores "no continuos" son:
1. O
Monitor del sensor
2
16
FX9000 Manual del
usuario
