Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
9 - CONEXIÓN A LA CORRIENTE
En la puesta en servicio:
• Retirar el puente del terminal de conexión (ver esquema «Conexión motor» (7168208).
• Asegurarse de que el motor gira en el sentido correcto (consultar la marca que indica el sentido normal de giro del ventilador).
• Medir la intensidad absorbida por el motor:
- Si ésta fuera inferior o igual a la intensidad indicada en el equipo, la instalación funciona correctamente.
- Si la intensidad absorbida es superior a la intensidad indicada, debe apagarse de inmediato el motor y revisarse la instalación
y las conexiones. Si el incidente parece proceder del motor, póngase en contacto con el proveedor.
10 - MANTENIMIENTO
Nuestro material no requiere ningún mantenimiento particular, pero es recomendable realizar las siguientes operaciones una vez
al año:
• Apretar todas las conexiones eléctricas;
• Apretar todos los tornillos del equipo;
• Limpiar la hélice con un trapo ligeramente húmedo;
• Limpiar la batería por soplado para las versiones de agua BP y eléctrica o con un limpiador a alta presión para las versiones
de agua AP o VAP;
• Limpiar la carrocería y el difusor con un trapo suave ligeramente húmedo.
• Estas operaciones debe realizarlas un técnico autorizado y con la corriente desconectada
11 - PREGUNTAS FRECUENTES
Preguntas/Problemas
No tengo el caudal previsto.
No tengo la potencia térmica deseada.
El AEROTERMO
emite un ruido anormal
®
Mi grupo motoventilador absorbe más intensidad que el
valor indicado en la placa de características.
Mi grupo motoventilador no gira
Mi AEROTERMO
eléctrico se para cuando está en
®
demanda de calefacción
He adquirido un AEROTERMO
4000 para la aplicación
®
CALEFACCIÓN. Quiero adaptar la instalación para tener
también REFRIGERACIÓN.
¿Es posible?
AEROTERMO
H4000
®
Causas posibles
La hélice no gira en el sentido correcto.
La batería está sucia
El filtro está sucio
La hélice no gira en el sentido correcto.
El caudal (o la Tª de agua) suministrado al
AEROTERMO
no es suficiente
®
La hélice está sucia y eso la desestabiliza, se crea un
ruido de desequilibrio.
El grupo motoventilador no está bien fijado a la
carrocería, el conjunto vibra.
La hélice no gira en el sentido correcto.
La batería está sucia (o el filtro), el motor se sobrecalienta,
el PTO corta la alimentación eléctrica del motor.
La batería está sucia, la temperatura interna es
demasiado alta, los termostatos de protección de
sobrecalentamiento (AUTO o MANU) han cortado la
alimentación.
-
ES-72
Intervenciones
Véase el apartado "Conexión a la corriente"
Véase apartado "Mantenimiento"
Lave el filtro con un detergente respetuoso con el
medio ambiente o cámbielo.
Véase la página del apartado "Conexión a la corriente"
Consultar las páginas "Prestaciones térmicas, aeráulicas
y acústicas" correspondientes a su AEROTERMO
comparar los datos con los de la tabla.
Véase la página del apartado «Mantenimiento»
Véase la página del apartado «Mantenimiento»
Véase la página del apartado "Conexión a la corriente"
Limpiar la batería (o el filtro) como se indica en el
apartado "Mantenimiento" y esperar a que el PTO se
enfríe.
Limpie la batería por soplado y vuelva a activar el
termostato de seguridad de rearme manual después de
que la temperatura haya disminuido.
Sí. No obstante, se deben controlar las velocidades
de impulsión de la batería para que no se produzcan
gotas (se consigue fácilmente con el accesorio
autotransformador
de
cinco
velocidades
un
grupo
motoventilador
en
Prever también la recuperación de los condensados.
y
®
con
MONOFÁSICO).
