Cambio Dell'olio (Figura Y1 + Y2 + Y ); Pulizia O Cambio Del Filtro Dell'aria (Figura W ); Pulizia Della Cuffia Di Deposito (Figura W1 ); Controllo Della Candela Di Accensione (Figura Y ) - Sabo 38-BV Manual Del Operador

residui di erba). Durante il funzionamento sia il tubo di scappamento che il motore
raggiungono elevate temperature. Corpi estranei infiammabili, come il fogliame, l'erba
ecc., possono incendiarsi.
Si garantisce un corretto raffreddamento soltanto se le alette del cilindro sono
sempre pulite.
IMPORTANTE
Non pulire mai il motore con un'idropulitrice ad alta pressione o un normale getto
d'acqua. Ciò potrebbe causare danni o costose riparazioni.

Cambio dell'olio (figura Y1 + Y2 + Y )

NOTA
Per tutelare l'ambiente si consiglia di eseguire il cambio dell'olio in un'officina
specializzata.
Il primo cambio dell'olio con il motore nuovo è necessario dopo circa 5 ore di
funzionamento. Successivamente ogni 50 ore di funzionamento circa o almeno una
volta per ogni stagione.
Controllare regolarmente il livello dell'olio. Controllare il livello dell'olio ogni 8 ore oppure
prima dell'avvio del motore.
– Prima che il motore o l'apparecchio sia inclinato per lo scarico dell'olio, svuotare il
serbatoio della benzina e fare funzionare il motore fino a che si spegne a causa
della mancanza di carburante.
– Arrestare il motore ed estrarre il connettore della candela di accensione (1) Y .
– Chiudere il rubinetto del carburante (2) Y2 .
– Cambiare l'olio, finché il motore è caldo.
– Per il cambio dell'olio, svitare la vite di chiusura dell'olio (4) che si trova davanti in
direzione di marcia Y1 .
– Inclinare lo scarificatore di così tanto, fino a che l'olio vecchio fuoriesce in un
recipiente di raccolta.
Non versare l'olio vecchio nella rete fognaria o nel terreno, ma smaltirlo nel
rispetto delle disposizioni locali.
– Riposizionare in orizzontale lo scarificatore e reinserire la vite di chiusura
dell'olio (4) e stringere a regola d'arte Y1 .
– Rabboccare olio motore fresco (vedi capitolo Controllare il livello dell'olio e
rabboccare olio, figura Y1 ).

Pulizia o cambio del filtro dell'aria (figura W )

IMPORTANTE
Non avviare mai né lasciare in funzione il motore con il filtro dell'aria rimosso.
– Svitare il dado (1) dal coperchio del filtro dell'aria (2) e rimuovere la copertura.
– Rimuovere il dado di fissaggio (3) e il filtro (4). Estrarre il prefiltro (5) dall'elemento
filtrante di carta.
– Pulire l'elemento filtrante di carta ogni 25 ore di esercizio.
Se lo sporco non è eccessivo, basta battere; se invece lo sporco è eccessivo
o vi sono danni, sostituire l'elemento. Non pulire il filtro di carta usando aria
compressa. Non oliare.
– Pulire il prefiltro ogni 25 ore di esercizio.
Lavare il prefiltro in acqua tiepida con un detergente liquido, sciacquare, rimuovere
l'acqua in eccesso e lasciare asciugare bene all'aria. Non lubrificare il prefiltro.
– Spingere il prefiltro asciutto sull'elemento filtrante di carta. Accertarsi che la
guarnizione (6) si trovi sulla piastra del filtro dell'aria (8) in posizione centrale
rispetto al tirante a vite (7).
– Applicare l'elemento filtrante di carta con prefiltro montato sul tirante a vite (7)
e sulla piastra del filtro dell'aria (8). Accertarsi che il filtro entri perfettamente nella
piastra del filtro. Fissare il filtro con il dado (3).
– Applicare la copertura (2) sul filtro dell'aria e fissarla sulla piastra (8) con il
dado (1).
In condizioni di funzionamento sfavorevoli (presenza di polvere abbondante), si deve
eseguire la pulizia dopo ogni scarificazione. Sostituire ogni anno l'elemento filtrante
di carta e il prefiltro.
(Per il codice d'ordine dell'elemento filtrante e del prefiltro vedi parti di ricambio
e accessori originali)

Pulizia della cuffia di deposito (figura W1 )

– Chiudere il rubinetto del carburante (1).
– Rimuovere la cuffia di deposito (3) e l'o-ring (2).
– Pulire la cuffia di deposito (3) e l'o-ring (2) ogni 100 ore di esercizio oppure ogni
6 mesi con solventi non infiammabili e successivamente asciugare.
– Inserire l'o-ring (2) nella valvola del carburante e installare la cuffia di deposito (3).
Serrare la cuffia di deposito (3).
– Aprire il rubinetto del carburante (1) e verificare la presenza di eventuali perdite.
Sostituire l'o-ring (2) se si presenza una perdita.

Controllo della candela di accensione (figura Y )

Per il controllo dell'usura, togliere il cappuccio della candela (1) e svitare la candela di
accensione (2). Se l'elettrodo è molto consumato, la candela va sostituita in ogni caso
(n. di ordinazione: si veda ricambi originali e accessori).
Altrimenti è sufficiente pulire la candela con una spazzola di acciaio e regolare la
distanza degli elettrodi tra 0,70 e 0,80 mm. Avvitare a mano la candela di accensione
nel motore (fare attenzione all'anello di tenuta) e poi stringere con la chiave a tubo.
Mettervi sopra il cappuccio della candela. Sostituire ogni anno la candela di
accensione.
Prescrizioni per un corretto svernamento del motore (oppure non
utilizzo prolungato)
– Svuotare il serbatoio della benzina e fare funzionare il motore fino a che si spegne
a causa della mancanza di carburante.
– Posizionare il recipiente di raccolta della benzina con imbuto sotto il
carburatore W2 .
– Rimuovere la vite di scarico del carburatore (4) e la cuffia di deposito (3) e aprire il
rubinetto del carburante (1) W2 .
– Dopo che tutta la benzina è fuoriuscita, serrare la cuffia di deposito (3) e la vite di
scarico del carburatore (4). Accertarsi che l'o-ring (2) e la guarnizione (5) siano
montati W2 .
– Arrestare il motore ed estrarre il connettore della candela di accensione (1) Y .
– Chiudere il rubinetto del carburante (2) Y2 .
– Fintanto che il motore è caldo, scaricare l'olio e rabboccare olio motore fresco
(vedi capitolo Cambio dell'olio).
– Eliminare i depositi di erba e di altro materiale dal cilindro e dalle alette del cilindro,
da sotto alla cappa di copertura del motore (7) e attorno al silenziatore di scarico.
– Riporre sempre l'apparecchio in condizioni pulite in uno spazio chiuso e asciutto e
fuori dalla portata dei bambini.

19 CAUSE DEI DISTURBI E LORO ELIMINAZIONE

Disturbi Possibili cause
Il motore non si avvia Cavo non collegato con il
cavo di cortocircuito sul
motore.
Staffa di comando non
tirata verso la parte
superiore del
longherone.
Rubinetto del carburante
chiuso.
La leva del choke sul
motore si trova in
posizione di esercizio.
Serbatoio carburante
vuoto.
Il cappuccio della
candela è staccato.
La candela di
accensione è difettosa
oppure imbrattata oppure
gli elettrodi sono bruciati.
Al motore arriva
troppa benzina
(candela bagnata).
Il filtro dell'aria
è imbrattato.
Il motore si spegne Serbatoio carburante
vuoto.
Livello dell'olio
insufficiente.
Apparecchio ribaltato
eccessivamente di lato.
Potenza del motore Il filtro dell'aria è
ridotta imbrattato.
70
Soluzione
Collegare le boccole della
spina all'estremità del cavo di
cortocircuito con le due
estremità libere del cavo di
cortocircuito sul motore N1 .
Tirare la staffa di comando
verso la parte superiore
del longherone e tenerla
ferma A2 .
Aprire il rubinetto del
carburante S2 .
Spostare sul motore la leva
del choke in posizione
"Choke" S2 (vedere
"Avviamento del motore").
Fare rifornimento con
carburante pulito e fresco.
Applicare, premendo, il
cappuccio della candela o far
controllare dall'officina
autorizzata.
Sostituire ovvero pulire la
candela di accensione,
portare la distanza degli
elettrodi tra 0,70 e
0,80 mm Y .
Far controllare dall'officina
autorizzata.
Pulire o sostituire la cartuccia
del filtro W .
Fare rifornimento con
carburante pulito e fresco.
Rabboccare l'olio.
Questo motore è dotato di un
sensore del livello dell'olio.
Se il livello dell'olio
è insufficiente, il motore
viene spento.
Non ribaltare eccessivamente
la macchina di lato.
Questo motore è dotato di un
sensore del livello dell'olio.
Se il livello dell'olio
è insufficiente, il motore
viene spento.
Pulire o sostituire la cartuccia
del filtro W .