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Mantenimiento
Cojinetes aislados
Uno o ambos cojinetes pueden estar aislados para
prevenir que las corrientes del eje corroan las
superficies de los cojinetes. El aislamiento se
encuentra en la unión entre el alojamiento o el soporte
del cojinete y el cojinete. Los cojinetes aislados están
designados por una placa de instrucciones en el
alojamiento de cojinete.
Controle en forma periódica para asegurarse de que
el aislamiento no se haya debilitado o destruido.
El aislamiento de los cojinetes se puede controlar con
un ohmímetro o una luz de prueba de circuitos. Para
motores con cojinetes de manguito con un cojinete
aislado, el eje debe estar levantado unas pocas
milésimas de pulgada en el extremo del motor no
conectado a la transmisión de manera que no esté en
contacto con el cojinete, y el acoplamiento del eje
debe estar dividido de manera que el eje no esté
conectado a tierra a través del equipo accionado. Para
motores con ambos cojinetes aislados, desconecte la
banda de conexión a tierra de los cojinetes antes de
comprobar la integridad del aislamiento. Se deben
desconectar los dispositivos de temperatura de los
cojinetes, y los anillos de aceite no deben ponerse en
contacto con el eje ni con el cojinete.
Cojinetes antifricción
Los cojinetes antifricción se seleccionan de manera
que brinden una mayor vida útil cuando se les realiza
el mantenimiento adecuado. La falla de los cojinetes
puede ser causada por una lubricación deficiente o
excesiva, contaminación, carga portante excesiva,
instalación incorrecta, alineación o vibración.
Los síntomas de fallas en los cojinetes antifricción
son vibración excesiva, ruido y generación de calor
excesiva. Los anillos de rodadura y las bolas
se deben inspeccionar en forma periódica para
detectar daños. Ante cualquier daño, se debe
reemplazar el cojinete.
Cojinetes de manguito
Controle los cojinetes de manguito todos los días para
asegurarse de que los anillos de aceite giren
correctamente. Consulte el dibujo esquemático del motor
para determinar el nivel de aceite correcto. Agregue
aceite a través de la abertura de la mirilla del anillo de
aceite o del tubo de entrada de aceite, si están
instalados. Tenga cuidado de no llenarlo en exceso.
Drene el depósito de aceite retirando el tapón del
tubo. Limpie y enjuague con solvente, y vuélvalo a
llenar con aceite filtrado nuevo cada tres meses, hasta
un año, dependiendo de la intensidad de servicio. Use
aceite para turbinas de alto grado con viscosidad de
300-350 SSU a 37.8 °C (100 °F) para unidades de
1800 rpm o menos, y de 140-160 SSU a 37.8 °C
(100 °F) para máquinas con revoluciones superiores a
1800 rpm hasta 3600 rpm.
Además, se aconseja realizar cambios de aceite
estacionales si la unidad está sujeta a grandes
variaciones de temperatura.
Se deben investigar las causas de las temperaturas
babbit de los cojinetes que superen los 90 °C
(194 °F) o de un aumento brusco de la temperatura.
Las
causas
más
calentamiento de los cojinetes son:
1. Falta de aceite.
2. Viscosidad incorrecta.
3. Aceite de mala calidad.
4. Anillo de aceite inutilizado.
5. Desalineación de acoplamientos o cojinetes.
6. Separación entre cojinetes insuficiente.
7. Fricción del sello de aceite sobre el eje.
8. Zonas ásperas en el eje o el casquillo.
9. Conductos de aceite obstruidos en los sistemas
de circulación de aceite. (Observe que los
sistemas de circulación de aceite incluyen un
filtro en la línea de aceite para filtrar el aceite una
vez que sale de la bomba. Controle y limpie o
reemplace el filtro cuando sea necesario).
10. Empuje final en la cara del cojinete.
Los cojinetes de manguito están taladrados hasta una
dimensión pareja y las chumaceras del eje son
ligeramente más pequeñas para dejar espacio de
funcionamiento. Se proporcionan válvulas de alivio
laterales para distribuir el aceite en sentido axial y
reducir la fricción. Durante el funcionamiento normal, el
eje se mantiene sobre una película de aceite de 0,0254
a 0,127 mm (0,001 a 0,005 pulgadas) de espesor,
dependiendo de la velocidad, la carga y la viscosidad. A
menos que se presenten condiciones adversas que
tiendan a degradar la película de aceite, el contacto
metálico sólo se produce durante el arranque y la
parada. En condiciones normales, el desgaste de los
cojinetes es mínimo.
Anillos de aceite
Inspeccione el nivel de aceite y el funcionamiento de
los anillos de aceite con frecuencia. El funcionamiento
de los anillos de aceite puede observarse a través de
la mirilla de aceite. Los anillos de aceite deben ser
perfectamente redondos, no tener rebabas ni bordes
ásperos, girar a velocidad constante y transportar una
cantidad importante de aceite hasta la parte superior
de la chumacera de los cojinetes. Si el anillo de aceite
no gira libremente, esto puede deberse a:
1. El anillo no es redondo; los anillos deben ser
redondos y estar dentro del límite de 1,5748 mm
(0,062 pulg.)
2. Suciedad en una proyección de los cojinetes,
casquillo o alojamiento.
3. El anillo no está balanceado (el lado pesado
tenderá a permanecer hacia abajo).
4. Adherencia a la ranura de la guía (la sección
trapezoidal reduce la adherencia).
5. El aceite está demasiado frío, demasiado viscoso
o el nivel de aceite está muy alto.
6. El eje no está nivelado; los anillos de aceite
tienden a unirse.
7. La vibración hace que el anillo de aceite rebote y
funcione más lentamente.
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comunes
que
producen
el
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