Informatie Van Het Voorbeeld - marklin 18.3 Serie Manual De Instrucciones

Informations concernant lan locomotive réelle
En 1915, les chemins de fer du Grand Duché de Bade com-
mandèrent à Maffei à Munich 20 locomotives avec la disposition
d'essieux 2'C1' (Pacific 231) afin de pouvoir exploiter la ligne de
la vallée du Rhin de manière plus rentable. La locomotive, im-
matriculée dans la série IVh, devait être utilisée essentiellement
entre Mannheim et Bâle ; elle fut donc conçue exclusivement
comme locomotive pour trains rapides sur lignes de plaine. Le
diamètre des roues motrices de 2100 mm ne fut dépassé par
une locomotive avec la même disposition d'essieux que par la
18 201 de la Deutsche Reichsbahn. Pour des raisons techniques
relatives au freinage, la vitesse maximale fut toutefois fixée à
110 km/h. Lorsque la dernière IVh fut livrée par le fabricant en
1920, les chemins de fer badois avaient déjà fusionné avec la
Deutsche Reichsbahn, qui incorpora les 20 locomotives dans
son parc, immatriculées dans la série 18.3. Leur dépôt d'attache
était Offenburg et elles furent les locomotives de parade pour
trains rapides sur la ligne de la vallée du Rhin, très souvent
visibles en tête du «Rheingold», nouveau train de luxe de la
Reichsbahn. Toutes les locomotives de la série 18.3 – exceptée
une – survécurent à la 2nde guerre mondiale, mais la jeune
Deutsche Bundesbahn ne leur trouva pas d'utilisation et les
réforma. Avec la reconstruction de l'infrastructure et la norma-
lisation du trafic ferroviaire grandit le besoin de locomotives
d'essai rapides et la Deutsche Bundesbahn se vit obligée de
reconstruire trois des locomotives de la série 18.3 déjà réfor-
mées. Les locomotives furent transformées en conséquence et,
durant de longues années, fournirent de précieux services au
«Locomotiv-Versuchsamt» (bureau d'essai pour locomotives) de
Minden. Ce n'est qu'en 1969 que les deux dernières locomotives
furent réformées et les belles locomotives ont été conservées
en souvenir de l'époque des Länderbahnen.
Informatie va het voorbeeld
De Grossherzogliche Badische Staatsbahn bestelde in 1915
bij Maffei in München 20 locomotieven met de asindeling 2'C1'
(Pacific) om de Rheintalbahn effectiever te kunnen bedienen.
De als IVh aangeduide locomotief moest voornamelijk tussen
Mannheim en Basel ingezet worden en daarom werd de
constructie compromisloos als sneltreinlocomotief voor het vl-
akke land ontworpen. De doorsnede van de aandrijfwielen met
2.100 mm werd alleen door een loc met dezelfde asindeling
door de 18 201 van de Deutsche Reichsbahn overtroffen. De
maximumsnelheid werd niettemin op 110 km/h ingesteld, wat
remtechnische redenen had. Toen in 1920 de laatste IVh door
de fabrikant overgegeven werden, was de Badische Staats-
bahn reeds in de Deutsche Reichsbahn opgenomen, die alle
20 locomotieven als serie 18.3 in haar bestand indeelde. De
machines werden in het Bw Openburg gestationeerd en wa-
ren de paradesneltreinlocs op de Rheintalstrecke en ook heel
vaak voor de nieuwe luxe trein van de Reichsbahn, de Rhein-
gold, aan te treffen. Op één na doorstonden alle locomotieven
van de serie 18.3 de Tweede Wereldoorlog, waarvoor de jonge
Deutsche Bundesbahn geen toepassing vond en ze buiten
dienst stelde. Met de wederopbouw van de infrastructuur en
de normalisering van het spoorverkeer groeide de behoefte
aan snelle testlocomotieven en de Deutsche Bundesbahn
zag zich tot de reconstructie van drie, reeds afgestelde
locomotieven van de serie 18.3, genoodzaakt. De locomotieven
werden dienovereenkomstig gemodificeerd en leverden vele
jaren waardevol werk voor het Lokomotiv-Versuchsamt in
Minden. Pas in 1969 werden de beide laatste locomotieven
afgesteld en de mooie locomotieven zijn als monumenten voor
het Länderbahn-tijdperk bewaard gebleven.
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