Informationen Zum Vorbild - marklin 18.3 Serie Manual De Instrucciones

Informationen zum Vorbild

Die Großherzogliche Badische Staatsbahn bestellte 1915 bei
Maffei in München 20 Lokomotiven mit der Achsfolge 2'C1'
(Pacific), um die Rheintalbahn effektiver betreiben zu können.
Die als IVh bezeichnete Lokomotive sollte hauptsächlich
zwischen Mannheim und Basel zum Einsatz kommen und
daher wurde die Konstruktion kompromisslos als Flachland-
Schnellzuglokomotive ausgelegt. Der Treibraddurchmesser
von 2.100 mm wurde von einer Lok ihrer Achsfolge nur von der
18 201 der Deutschen Reichsbahn übertroffen. Die Höchstge-
schwindigkeit wurde dennoch mit 110 km/h angesetzt, was
bremstechnische Ursachen hatte. Als 1920 die letzten IVh vom
Hersteller übergeben wurden, war die Badische Staatsbahn bereits in die Deutsche Reichsbahn eingegliedert, die alle 20
Lokomotiven als Baureihe 18.3 in ihren Bestand einreihte. Die
Maschinen wurden im Bw Offenburg stationiert und waren die
Paradeschnellzugloks auf der Rheintalstrecke und auch sehr
oft vor dem neuen Luxuszug der Reichsbahn, dem Rheingold
anzutreffen. Den 2. Weltkrieg überstanden bis auf eine alle
Lokomotiven der Baureihe 18.3, für die die junge Deutsche
Bundesbahn keine Verwendung fand und sie ausmusterte.
Mit dem Wiederaufbau der Infrastruktur und der Normali-
sierung des Bahnverkehrs wuchs der Bedarf an schnellen
Versuchslokomotiven und die Deutsche Bundesbahn sah sich
zur Rekonstruktion von drei, bereits abgestellten Lokomotiven
der Baureihe 18.3, gezwungen. Die Lokomotiven wurden dem-
entsprechend modifiziert und leisteten viele Jahre wertvolle
Arbeit für das Lokomotiv-Versuchsamt in Minden. Erst 1969
wurden die letzten beiden Lokomotiven abgestellt und die
schönen Lokomotiven sind als Denkmäler für die Länderbahn-
ära erhalten geblieben.
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Information about the Prototype
In 1915, the Grand Ducal Baden State Railways ordered 20
locomotives with a 4-6-2 wheel arrangement (Pacific) from
Maffei in Munich in order to operate the Rhine Valley line
more efficiently. This locomotive type was designated as the
IVh and was planned mainly for use between Mannheim and
Basel. The design was therefore laid out purely as an express
locomotive for flat terrain. The driving wheel diameter of 2,100
mm / 82-11/16" was exceeded only by road no. 18 201 of the
German State Railroad Company for a locomotive of its wheel
arrangement. The maximum speed was set at 110 km/h /
69 mph however due to the brake technology of the time.
When the last class IVh locomotives were delivered by the builder in 1920, the Baden State Railways were already
incorporated into the German State Railroad, which took all 20
locomotives into its roster as the class 18.3. These units were
stationed at the maintenance facility in Offenburg and were
the flagship express locomotive on the Rhine Valley line. They
could often be seen pulling the German State Railroad's new
luxury train, the Rheingold.
Except for one unit, all of the class 18.3 locomotives survived
World War II. The new German Federal Railroad had no use
for them and they were retired. With the reconstruction of the
infrastructure and the normalization of the rail service, the
need for fast experimental locomotives grew, and the German
Federal Railroad was forced to overhaul three of the stored
class 18.3 locomotives. These locomotives were modified
accordingly and gave many years of valuable service for the
Locomotive Experimental Bureau in Minden. The last two loco-
motives were stored in 1969 and these beautiful units remain
preserved as monuments for the provincial railroad era.