marklin 45 Serie Manual De Instrucciones página 2

Informationen zum Vorbild
Steigende Lasten und Beschleunigung des Zug-
verkehrs erforderten Anfang der dreißiger Jahre
die Entwicklung einer schweren Güterzugma-
schine. Als BR 45 lieferte Henschel 1937 die ers-
ten beiden Baumusterloks ab, deren geforderte
Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h mit
1600 mm hohen Kuppelrädern ( bei der BR 44
1400 mm ) erfüllt wurde. Die Achsfolge war
1`E1`, zudem konnte der Kesseldruck auf 20 bar
gesteigert werden und damit die Leistung auf
3020 PSi. Die Lieferung der Serie ( 45 003 -
45 026 ) verzögerte sich aber dann bis 1940/41.
Sie bewährten sich im schnellen und schweren
Güterzugdienst und fuhren außerordentlich
ruhig.
Nach dem zweiten Weltkrieg wurden an den
Lokomotiven zunächst Hauptuntersuchungen
durchgeführt, viele von ihnen erhielten neue
Kessel mit mechanischer Rostbeschickung.
Davon verschont blieb das vorliegende Modell
der 45 004, die dem Versuchsamt Göttingen
als Bremslok seit 1948 zur Verfügung stand.
Mitte der 50er-Jahre kam sie zum Versuchsamt
Minden. Dort wurde sie nach einem Schaden
am Mittelzylinder noch einmal repariert und bald
danach ausgemustert.
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Information about the Prototype
Increasing loads and acceleration of train ser-
vice required the development of a heavy freight
locomotive at the start of the Thirties. When
Henschel delivered the first of two sample loco-
motives in 1937 as the class 45, the maximum
speed of 90 km/h / 56 mph required of them
was fulfilled with 1,600 mm / 63" driving wheels
(on the class 44 1,400 mm / 55-1/8"). The wheel
arrangement was 2-10-2, and the boiler pres-
sure was increased to 290 pounds per square
inch and the power was thereby increased to
3,020 hp. Delivery of the regular production units
(road nos. 45 003 - 45 026 ) was delayed until
1940/41. They turned out very well in fast, heavy
freight service and ran extremely quietly.
After World War II, the locomotives first went
through main overhauls, and many of them
were equipped with new boilers with mechani-
cal stokers. Of them only road no. 45 004 was
preserved – the model before you – which was
made available to the Experimental Institute
at Göttingen as a brake locomotive starting in
1948. It came to the Experimental Institute in
Minden in the middle of the Fifties. There it was
repaired one more time after damages to the
center cylinder and was soon retired thereafter.