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ANOMALÍAS / SOLUCIÓNES
ANOMALÍA
El quemador realiza regu-
larmente la preventilación,
se enciende la llama pero
se bloquea antes de 5 se-
gundos del encendido.
El quemador se bloquea
después de la fase de pre-
barrido sin que aparezca
llama.
El quemador se bloquea en
la fase de prebarrido.
El quemador no se pone en
funcionamiento
de cerrar el termóstato de
regulacion.
El quemador se bloquea
después de la fase de pre-
barrido sin que aparezca
llama.
ANOMALÍA DE FUNCIONAMIENTO
Recirculación y luego bloqueo por : – desaparición de la llama
Bloqueo por . . . . . . . . . . . . . . . . . : – apertura presóstato aire
Paro por . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : – apertura presóstato de gas
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La sonda de ionización está a masa o no incide en la llama o su
conexión con la caja de control está interrumpida o tiene un de-
fecto de aislamiento.
La conexión fase neutro está invertida: hay que cambiarla.
Falta o es ineficiente la conexión a tierra.
Las electroválvulas de gas hacen pasar poco gas
(baja presión en red).
Las electroválvulas son defectuosas.
La chispa eléctrica del electrodo de encendido es irregular o no se
produce; en este caso, quite la caja de control y reinstálelo, procu-
rando alojar el puntal del electrodo de encendido.
No se ha purgado el aire de la tubería.
El presóstato de aire no conmuta el contacto, está averiado o la
presión del aire es muy baja (cabezal mal regulado).
Existe simulación de llama (o la llama está presente realmente).
Falta de gas.
El presóstato de gas no cierra el contacto: está mal regulado.
El presóstato de aire está en posición de funcionamiento.
después
El motor que abre el registro está averiado.
Antes de sustituir la caja de control, controle que no haya cortocir-
cuitos en las líneas del motor, de las electroválvulas de gas y en
las señales exteriores.
Se trata de una irregularidad muy especial causada por el hecho de
que la presión del gas de la línea está muy cerca del valor en que
está regulado el presóstato de gas.
La disminución repentina que se produce en el momento de la
apertura de las válvulas provoca la apertura momentánea del mis-
mo presóstato, por lo que las válvulas se cierran de nuevo inmedia-
tamente y se detiene el motor.
Luego, la presión vuelve a aumentar, el presóstato se cierra y hace
repetir el ciclo de encendido en continuación.
El problema se puede solucionar disminuyendo la regulación de la
presión del presóstato.
– sonda a masa
POSIBLE CAUSA
9
E
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