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Sistema de combustible
Localización de averías – Causas relacionadas con el carburador
Problema
Mezcla rica (se identifi ca por la
emisión de humo negro y hollín,
fallos del motor, pérdida de velocidad
y de potencia, oscilaciones del
regulador o excesiva abertura del
acelerador).
Mezcla pobre (se identifi ca por fallos
del motor, pérdida de velocidad y de
potencia, oscilaciones del regulador
o excesiva abertura del acelerador).
Fugas de combustible en el
carburador.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Solenoide de corte de combustible
La mayoría de los carburadores están equipados con
un solenoide de corte de combustible. El solenoide está
acoplado a la cuba de combustible. El solenoide tiene
un pasador de resorte que se retrae cuando se aplican
12 voltios al cable, permitiendo el fl ujo del combustible a
la tobera principal. Cuando se retira la corriente, el pasa-
dor se extiende, bloqueando el fl ujo del combustible.
A continuación, se ofrece una prueba sencilla realizada
con el motor apagado que puede determinar si el
solenoide está funcionando correctamente:
1. Corte el combustible y desmonte el solenoide del
carburador. Una vez que haya afl ojado y desmontado
el solenoide, saldrá gasolina del carburador. Tenga
preparado un recipiente para recoger el combustible.
2. Seque la punta del solenoide con una toalla de taller
o sople con aire comprimido para eliminar cualquier
resto de combustible. Lleve el solenoide a un lugar
con buena ventilación y sin presencia de vapores de
combustible. Necesitará también una fuente de
alimentación de 12 voltios que se pueda encender y
apagar.
3. Asegúrese de que la fuente de alimentación esté
apagada. Conecte el cable positivo de la fuente de
alimentación al cable rojo del solenoide. Conecte el
cable negativo de la fuente de alimentación al
cuerpo del solenoide.
4. Encienda la fuente de alimentación y observe el
pasador en el centro del solenoide. El pasador debe
retraerse con la corriente encendida y regresar a su
posición original con la corriente apagada. Pruebe
varias veces para verifi car el funcionamiento.
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Causa posible
Filtro de aire obstruido.
Estrangulador parcialmente cerrado
durante el funcionamiento.
El nivel del fl otador es demasiado
alto.
Suciedad bajo la aguja de admisión
de combustible.
Respiradero de la cuba o
purgadores de aire obstruidos.
Fugas, grietas o daños en el
fl otador.
El nivel del fl otador es demasiado
bajo.
Orifi cios de ralentí obstruidos;
suciedad en los conductos de
suministro de combustible.
El nivel del fl otador es demasiado
alto.
Suciedad bajo la aguja de admisión
de combustible.
Respiraderos de la cuba obstruidos. Sople con aire comprimido.
Fugas en la junta de la cuba del
carburador.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene
por medio del fl otador y la aguja de admisión de
combustible. La fuerza de fl otación del fl otador detiene
el fl ujo de combustible cuando el motor está parado.
Cuando el combustible se consume, el fl otador
desciende y la presión del combustible aleja la aguja
de admisión de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de más combustible en la cuba. Cuando termina
la demanda, la fuerza de fl otación del fl otador vuelve a
ser mayor que la presión del combustible, aumentando
hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el fl ujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en
circuito lento. Mientras una cantidad medida de aire se
aspira a través de la tobera de purga de aire, el combus-
tible es aspirado a través de la tobera principal y dosifi -
cado a través de la tobera lenta. El aire y el combustible
se mezclan en el cuerpo de la tobera de purga lenta y
salen por la cámara de progresión de ralentí (puerto de
transferencia). Desde la cámara de progresión del ralen-
tí la mezcla de aire y combustible se dosifi ca a través de
la abertura de transporte de ralentí. En marcha lenta la
mezcla de aire/combustible se controla confi gurando los
tornillos de ajuste de combustible para marcha lenta en
vacío. A continuación esta mezcla es combinada con el
cuerpo principal de aire y suministrada al motor. Cuando
la abertura de la placa del acelerador aumenta, también
lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combus-
tible introducidas a través de los orifi cios de progresión
de ralentí fi jos y dosifi cados. A medida que se abre la
placa del acelerador la señal de vacío aumenta lo su-
fi ciente con efecto Venturi para que el circuito principal
comience a funcionar.
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Conclusión
Limpie o cambie el fi ltro de aire.
Compruebe la palanca/articulación del
estrangulador para asegurarse de que el
estrangulador funciona correctamente.
Ajuste el fl otador (solo para Keihin, el
Walbro no es ajustable)
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Limpie el respiradero, los puertos y los
purgadores de aire. Sople todas las
vías con aire comprimido.
Sumerja el fl otador para comprobar las
fugas.
Ajuste el fl otador (solo para Keihin, el
Walbro no es ajustable)
Limpie el surtidor principal y todas las
vías; sople con aire comprimido.
Ajuste el fl otador (solo para Keihin, el
Walbro no es ajustable)
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Cambie la junta.
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