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ISTRUZIONI D'USO
CONNESSIONE
Collegare la pinza rossa al terminale positivo della batteria e la pinza nera al terminale negativo. Se il collegamento è corretto,
l'indicatore segnato "bat " dovrebbe illuminarsi in verde. Se si illumina in rosso, è perché il collegamento è invertito.
FUNZIONAMENTO
Una volta che il tester è collegato correttamente alla batteria, collegare la pinza bucafili del tester al cavo corrispondente alla
sonda lambda sotto prova. Le letture sul tester saranno scalate automaticamente in funzione della tensione nel cavo del
sensore. Il metodo per riconoscere i cavi del sensore di lambda è come segue:
1 - Se il cavo collegato corrisponde alla ALIMENTAZIONE POSITIVA del RISCALDATORE, si illuminerà l'indicatore "12V".
2 - Se il cavo collegato corrisponde al COLLEGAMENTO a MASSA del RISCALDATORE, si illumineranno l'indicatore "0V" e
quello della parte inferiore della curva. Eccezione: quando il collegamento a massa si fa attraverso un elemento semiconduttore
(come un transistore nell' UCE), è possibile che la luce "0V" rimanga spenta, e che l'indicatore illuminato nella curva sia il
secondo o terzo. Per accertarsi in entrambi casi che il cavo collegato corrisponda alla massa, si raccomanda di premere il tasto
"TEST++" e di controllare che l' indicatore di illuminazione non
cambi, o cambi soltanto di un punto.
3 - COLLEGAMENTO a MASSA del SEGNALE: Lo stesso già detto nel paragrafo precedente. In alcuni veicoli, la massa del
segnale può essere collegata a quella del veicolo attraverso un resistore. In questo caso, quando si preme il tasto "TEST++",
l'indicatore inferiore della curva si spegne ed il superiore s'illumina.
4 - TENSIONE di RIFERIMENTO della SONDA (questo fa riferimento soltanto ai sensori del tipo al titanio). Se il cavo collegato è
di 5V, l'indicatore "Ti5V" si illuminerà. Per i sistemi in cui la tensione di riferimento è di 1V, si illuminerà l'indicatore superiore
della curva. In entrambi casi la lettura deve essere costante e continua.
5 - USCITA di SEGNALE della SONDA: E' quella unica che, quando il sensore di lambda funziona correttamente, subisce
variazioni di tensione. Quando la sonda raggiunge la temperatura di funzionamento, la tensione dell' uscita oscilla seguendo la
concentrazione di ossigeno nei gas di scarico.
Per verificare lo stato corretto d'una sonda lambda, ci dovrebbe essere un' oscillazione fra 0,1 e 0.9V (per i sensori di lambda di
1V). Ciò corrisponde ad un' illuminazione progressiva degli indicatori nella curva, su e giù e viceversa (rosso-giallo e giallo-
rosso). La frequenza di oscillazione dipende di molti fattori (cilindrata del motore, velocità della risposta dell' UCE, regime del
motore, distanza del sensore dallo scarico, ecc.), ma una frequenza di qualche oscillazione al secondo ad una velocità
stabilizzata di 2000 - 2500 giri/min., può essere considerata corretta. Nel caso in cui la lettura sia un valore fisso (nessuna
oscillazione), o le oscillazioni siano molto lente, si deve controllare che il collegamento ai cavi del sensore sia corretto ed il
motore abbia raggiunto una temperatura di funzionamento normale.
Dopo aver verificato, e prima di sostituire la sonda lambda, si raccomanda di usare la funzione della PROVA per controllare la
risposta corretta dell' UCE, come segue:
FUNZIONE "TEST"
AVVERTIMENTO: Una simulazione della prova realizzata a lungo può indurre l' UCE a memorizzare un codice d'errore. È
raccomandabile non prolungare la prova per più di cinque secondi per i veicoli dotati di quel tipo d'UCE. La funzione TEST
permette di controllare la risposta dell' UCE, simulando artificialmente gli stati ricco o povero, mentre si controlla che il sistema
ad iniezione tenda ad aumentare o diminuire la miscela in un modo opposto alla simulazione realizzata. Il sistema ad iniezione
tenderà ad arricchire la miscela quando lo stato magro è simulato, e viceversa.
Nel premere i tasti "TEST++" (che simula lo stato ricco) o "TEST --" (che simula povero), l' indicatore "TEST" si illuminerà e la
tensione simulata sarà costretta nel cavo del sensore (a condizione che questo sia il cavo corretto collegato al tester).
Controllare la risposta del sistema ad iniezione.
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