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APPAREIL DE CONTRÔLE POUR SONDES LAMBDA

CONNEXION DE L'APPAREIL

Brancher la pince rouge au terminal positif de la batterie (12V) et la pince noire au terminal négatif. Si la connexion est correcte,
Le témoin marqué'"bat" doit s'allumer en vert. S'il s'allume en rouge, la connexion est inversée.
MODED'EMPLOI
Une fois que l'appareil de contrôle est correctement relié à la batterie, relier la pince perce-fils au câble correspondant du
capteur de lambda sous contrôle. Les lectures sur l'appareil seront mesurées automatiquement en fonction de la tension dans
le câble de la sonde lambda. La méthode pour identifier les câbles de la sonde est comme suit :
1 - Si le câble relié correspond à l'ALIMENTATION POSITIVE(+) du RÉCHAUFFEUR, le témoin marqué "12V" s'allume.
2 - Si le câble relié correspond à la PRISE DE MASSE du RÉCHAUFFEUR, le témoin marqué "0V" et ceux en bas de la courbe
s'allument. Exception: quand la prise de masse se fait à travers d'un élément semi-conducteur (comme un transistor dans la
UCE), il est possible que le témoin "0V" reste éteint, et le deuxième ou troisième indicateur de la courbe s'allume. Pour
s'assurer dans les deux cas que le câble connecté est celui de la masse du réchauffeur, appuyer brièvement le bouton "TEST++"
et contrôler que l'indicateur allumé dans la courbe ne change pas, ou change seulement par une étape.
3 - PRISE DE MASSE DU SIGNAL : Idem que dans le paragraphe précédent. Dans quelques véhicules, la masse du signal peut
être branchée à celle du véhicule au travers d'une résistance. Dans ce cas, quand on appuie sur le bouton "TEST ++", l'indicateur
inférieur de la courbe s'éteint, et le supérieur s'allume.
4 - TENSION DE RÉFÉRENCE DE LA SONDE (seulement pour sondes lambda du type en titane). Si le câble relié est la référence
5V, le témoin "Ti5V " s'allume. Pour des systèmes où la tension de référence est de 1V, l'indicateur supérieur de la courbe
s'allume. Dans les deux cas la lecture doit être fixe et constante.
5. SIGNAL DE SORTIE DE LA SONDE C'est le seul qui, quand la sonde lambda fonctionne correctement, expérimente des
variations de tension. Quand la sonde atteint sa température de fonctionnement, la tension de sortie varie par rapport au
contenu d'oxygène dans les gaz d'échappement.
Pour tester l'état correct d'une sonde lambda, il devrait s'observer une oscillation entre 0,1 et 0.9V (pour des sondes de 1V).
Ceci correspond à un éclairage progressif des indicateurs dans la courbe, de bas en haut et vice-versa (rouge-jaune à jaune
rouge). La fréquence d'oscillation dépends de beaucoup de facteurs (cylindrée du moteur, vitesse de réponse de la UCE, vitesse
du moteur, distance de la sonde à l'échappement, etc.), mais on peut considérer correcte une fréquence de plusieurs fois par
seconde à une vitesse stabilisée de 2000 - 2500 t/min. Dans le cas ou la lecture reste fixe (aucune oscillation), ou une oscillation
très lente, contrôler que la connexion du câble est correcte, et que le moteur a atteint la température normale de
fonctionnement. Après s'en être assuré, et avant de rejeter le capteur, il est recommandé d'employer la fonction TEST pour
contrôler la réponse correcte de l'UCE, comme suit :
FONCTION "TEST"
AVERTISSEMENT ! Une simulation d'essai prolongée peut faire que l'UCE enregistre un code d'erreur. Il est donc recommandé
de ne pas prolonger l'essai pendant plus de cinq secondes pour des véhicules équipés avec ce type d'UCE. La fonction d'essai
permet de contrôler la réponse de l'UCE, en simulant artificiellement les états riche ou pauvre, tout en vérifiant que le système
d'injection tend à augmenter ou diminuer le mélange d'une façon opposée à la simulation exécutée. Le système d'injection
tendra à enrichir le mélange quand on simule un état pauvre, et vice-versa. En poussant les boutons " TEST++" (simulant
mélange riche) ou " TEST --" (simulant mélange pauvre), le témoin "TEST" s'allumera, et la tension simulée sera forcée dans le
câble du capteur (si le câble correct est relié à l'appareil de contrôle). Observer alors la réponse du système d'injection.
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