Caractéristiques Techniques - Malossi GORILLA ARM Manual De Instrucciones

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GORILLA ARM
Fixation moteur racing, à pas variable,
breveté
Un brevet, 4 inventions:
• Pas variable;
• Barycentre variable;
• Focus moteur rigide;
• Structure en caisson à U, résistance
15.000 newtons.
Caractéristiques techniques
Pas variable - Barycentre variable
Gorilla Arm: Le fixation moteur, qui est devenu une
partie intégrante du cadre, est bloqué rigidement
avec deux cames de réglage, situées à l'intérieur du
tube central et contrasté par deux tampons mobiles.
En agissant sur les deux cames, on peut obtenir
avec la simple rotation, cinq diff érents entraxes
et cinq diff érents angles de l'axe moteur, lesquels
déterminent autant de barycentres du véhicule. Trois
trous eff ectués dans les cames permettent, lors du
montage du tirant originale de fixation au cadre,
d'obtenir trois autres réglages macroscopiques de
l'entraxe roue, en fonction du trou choisi.
À ce point, les réglages deviennent 15.
Plus précisément, si nous le voulions, étant donné
qu'ils existent 2 trous dans le point de réaction de
l'accoudoir, où sont fixées les deux ogives (tampons),
en les déplaçant d'un trou à l'autre, on peut doubler
le nombre des réglages.
Focus moteur rigide
Contrairement à l'accoudoir originale et d'autres
installés élastiquement, Gorilla Arm a été conçu
tel qu'un élément rigide de grande solidité, testé
pour supporter les contraintes extrêmes, malgré
les possibilités de réglages infinies, ce dernier est
bloqué sur le cadre et devient une partie intégrante
du cadre, en laissant le moteur libre d'osciller à
volonté, en éliminant une double articulation fragile
et instable qui empêcherait une conduite précise
et sûre.
Structure à U
Une fois éliminé le tube de raccordement dans le
point de fixation au moteur de l'accoudoir originale,
pour faire place à l'installation d'échappement,
le concepteur a pris en considération le facteur
"robustesse" du bras oscillant, car l'originale a été
calculé certainement pour un scooter tranquille. À
présent les comptes ne sont pas bons, il faut tout
calculer à nouveau pour un moteur aux puissances et
vitesses quintuplées. Ainsi, il a introduit un système
à caisson avec 4 bras en acier de 4 mm assemblés
entre eux avec deux plaques d'acier de 2 mm.
qui englobent un tube de 45 mm de ø, épaisseur
2,5 mm.
Le tout, coupé au laser, est assemblé avec des
soudures par points à TIG dans des points bien
précis, résultat des calculs de structure et a atteint la
résistance en flexion avec retour élastique à 15.000
newtons pendant 2.000 cycles. Les comparaisons
avec l'originale ou d'autres généralement en
commerce, ne sont absolument pas comparables.
Décapé et verni avec vernis transparent traitée au
four, équipé de tout élément spécial, y compris les
instructions de montage, pour lequel il ne subsiste
aucun genre de diff iculté, étant parfaitement
interchangeable à l'originale.
Instructions de montage (p.13 - 14)
Pour l'installation suivre le schéma.
Le support du moteur est à plusieurs réglages et
l'on peut changer à volonté l'entraxe du véhicule et
l'inclinaison du bras oscillant moteur.
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