Tabla de contenido
– derrape en curva de la rueda in-
terna, por efecto de las variaciones di-
námicas de la carga o de la excesiva
aceleración;
– potencia excesiva transmitida a las
ruedas, también en relación con las
condiciones del firme de la carretera;
– aceleración en firmes resbaladizos,
nevados o con hielo;
– en caso de pérdida de adherencia
en un firme mojado.
Los rendimientos del sis-
tema, en términos de segu-
ridad activa, no deben in-
ducir al conductor a correr riesgos
inútiles e injustificados. El estilo
de conducción debe ser siempre
adecuado a las condiciones del
firme de la carretera, a la visibili-
dad y al tráfico. La responsabili-
dad de la seguridad en la carretera
es siempre del conductor del vehí-
culo.
Para que las funciones
TC y ASR funcionen co-
rrectamente, es indispen-
sable que los neumáticos sean de
la misma marca, del mismo tipo,
de la misma dimensión y que es-
tén en perfectas condiciones en to-
das las ruedas.
ADVERTENCIA Durante la mar-
cha sobre un firme nevado, con las ca-
denas para la nieve montadas, es con-
veniente desactivar el sistema ESP de-
sactivando al mismo tiempo las fun-
ciones TC y ASR: en estas condicio-
nes el hecho que las ruedas motrices
patinen en fase de aceleración permi-
ten obtener una mayor tracción.
FUNCIÓN MSR
Completa el sistema la función MSR
(Regulación del Arrastre del Motor).
Esta función regula automáticamente
el par de frenado del motor mientras
se está cambiando a la marcha infe-
rior; en caso de que se cambie brus-
camente a una marcha inferior, la
función interviene dando par al mo-
tor, evitando de esta forma el arrastre
excesivo de las ruedas motrices que,
sobre todo con poca adherencia, pue-
den hacer perder la estabilidad del ve-
hículo.
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