Thomas Industries Rietschle Thomas MACRO VTB 180 Instrucciones De Uso página 12

5. Caoutchoucs d'accouplement (photo
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs (k) sont soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Les caoutchoucs usés sont
reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l'appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l'arbre du rotor.
Remplacement des caoutchoucs d'accouplement. Débrancher le moteur (m), retirer les vis (s
pied enlever également les vis (s
remplacer les caoutchoucs (k) en laissant les entretoises (p). Contrôler les doigts d'accouplement (r) et les remplacer si nécessaire; enlever les
circlips (l ), retirer le demi accouplement avec le ventilateur (v) de l'arbre de rotor (utiliser un arrache moyeu). Dévisser les écrous (u/w) et remplacer
1
les doigts.
Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
Incidents et solutions
1. Arrêt de la pompe à vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 La pompe, équipée d'un démarreur étoile-triangle et sans décharge de
démarrage, doit démarrer aspiration fermée, ou avec un vide existant.
Solution: mettre une décharge de démarrage ZAE.
1.4 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.5 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d'un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra compte
d'une éventuelle surintensité au démarrage (exécution VDE 0660 Partie 2 ou
IEC 947-4).
1.6 La contre-pression, en cas de refoulement canalisé, est trop élevée.
2. Débit insuffisant:
2.1 Filtres d'aspiration saturés.
2.2 Tuyauterie d'aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
2.3 Problème d'étanchéité côté aspiration ou dans le système.
2.4 Palettes endommagées.
3. Le vide limite n'est pas atteint:
3.1 Problème d'étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 Les palettes sont usées ou endommagées.
4. La pompe à vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d'aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l'air de refroidissement.
4.3 Problème identique à 1.6.
5. Bruit anormal sur la pompe à vide:
5.1 Le corps de pompe est usé (facettes).
Solution: reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
5.2 La valve de réglage vibre.
Solution: remplacer la valve.
5.3 Les palettes sont endommagées.
Appendice:
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu'aucun redémarrage
non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s'il s'agit de garanties, nous recommandons de vous adresser au
constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une réparation, lors
de la remise en fonctionnement, les points cités sous '"installation" et "mise en service" doivent être observés.
Transport interne: Pour la manutention de la VTB, il faut se servir des anneaux de levage sur le corps de pompe et le moteur. Si l'anneau manque
sur le moteur, se servir d'une élingue.Pour les poids, voir tableau.
Conditions d'entreposage: La VTB doit être stockée dans une atmosphère avec une humidité normale. Si celle-ci dépasse 80%, nous préconisons
un stockage sous emballage fermé et avec un siccatif.
Recyclage: les pièces d'usure (mentionnées sur l'éclaté) constituent des éléments à éliminer suivant les règles en vigueur dans chaque pays.
E 267 / 1 ➝ VTB 180 - VTB 500 (01)
Eclatés:
E 267 / 2 ➝ VTB 180 - VTB 500 (31)
VTB
Niveau sonore (max.) /
Niveau de puissance sonore*
Poids (max.)
Longueur (max.)
Largeur
Hauteur (max.)
)
). Enlever le moteur avec son demi accouplement (q). Retirer les circlips (l) des doigts d'accouplement (r) et
6
50 Hz
dB(A)
60 Hz
(01)
kg
(31)
(01)
mm
(31)
mm
(01)
mm
(31)
5
180 250
77 78
79 80
220 220
230 230
1073 1073
1072 1072
568 568
450 450
647 647
) de la bride moteur (n), en cas de boulonnage du
340
80
84
390
410
1243
1243
704
575
807
500
86 / 96*
89 / 99*
495
515
1444
1444
714
575
807
8.03 / PM7