Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin Gt 2 x 4/4 Serie Manual De Instrucciones

Informationen zum Vorbild

Auf drei Steilrampen im Bereich der Bayerischen Staats-
bahn waren Anfang dieses Jahrhunderts die eingesetzten
Lokomotiven den Anforderungen bezüglich der erforderli-
chen Zugleistung nicht mehr gewachsen. Daher bekam die
Firma Maffei den Auftrag, eine leistungsfähige Tenderlok für
diese Strecken zu konstruieren und zu bauen.
Das Ergebnis war die Tenderlokomotive mit der Gattungs-
bezeichnung Gt 2 x 4/4. Mit einer Länge über Puffer von
17.700 mm und einer Leistung von 1.080 kW (1.470 PS) war
diese Lok damals die größte und leistungsfähigste Tenderlok
Europas.
Damit die Vorgaben bezüglich maximaler Achslast von 15 t
bei gleichzeitigem großen Kessel eingehalten werden
konnten entschied man sich bei Maffei für ein Triebwerk der
Bauart Mallet, wodurch trotz der großen Länge der Lok eine
gute Kurventauglichkeit gesichert war.
Die erste Lokbauserie wurde ab 1913 ausgeliefert.Ab 1922
wurde eine zweite Bauserie mit einer noch höheren
Leistung ausgeliefert. Alle Lokomotiven wurden als BR 96 im
Güter- und Personenverkehr eingesetzt. Einige Lokomotiven
waren auch nach 1945 noch in Bayern im Einsatz.
4

Information about the Prototype

At the start of this century the locomotives in use on three
steeply graded routes in the area administered by the Bava-
rian State Railroad could no longer meet the requirements
for powering trains over the routes. The Maffei Company
was therefore given an order to design and build a powerful
tank locomotive for these routes.
The result was the tank locomotive with the designation
Gt 2 x 4/4. With a langth of 17,700 mm (approx. 58 feet) and
an output of 1,080 kilowatts (1,470 horsepower) this locomo-
tive was the largest and most powerful tank locomotive in
Europe at the time.
In order to keep the maximum axle load to 15 tons while
maintaining a large boiler as part of the design, it was deci-
ded at Maffei to build a Mallet type of frame which insured
that the locomotive could negotiate sharp curves despite its
great length.
The first series was delivered in 1913. Starting in 1922 a
second series with a still high power output was delivered.
All of these locomotives were taken over by the DRG and
were used as the class 96 in freight and passenger traffic. A
few units were still in use in Bavaria even after 1945.