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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
LECTURA:
regulares entre lectura normal
y baja.
CAUSA: Junta de la cabeza
golpeada entre dos cilindros
adyacentes al realizar la prueba
de fuga en el cilindro.
LECTURA: Lectura un poco baja
incluyendo cuando el regulador
se
abierto y de allí removido.
CAUSA:
desgastado,
prueba de compresión.
LECTURA: Caída regular entre
lectura normal y baja.
CAUSA: Válvula quemada.
LECTURA:
arranque pero cae rápidamente
con las RPM mantenidas a
3,000.
CAUSA:
sistema de escape.
SISTEMA DE ENCENDIDO
ASPIRADO AVANZADO
En puntos estándar y algunos sistemas de
encendido electrónico hay dos tipos de métodos
usados, ambos deben funcionar correctamente
para obtener un máximo rendimiento y ahorro
de combustible.
El primero método es el mecánico o centrífugo,
el cual opera por medio de pesos localizados en
la base del distribuidor. Los pesos impulsan el
avance de la regulación de encendido mientras
las RPM del motor se incrementan. Esto se
prueba principalmente removiendo la línea de
avance de vacío para deshabilitar el sistema,
después con una luz de tiempo conectada, suba
las RPM del motor verificando que el tiempo
avance de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.
El segundo método es vacío avanzado, el cual
sensa la carga del motor vía el múltiple. Un
diafragma de vacío se monta en el distribuidor
y se conecta a un plato base rotatorio interno el
cual avanza o retarda el tiempo como se requiera
para adecuarse a la variación de carga del motor.
Fluctuaciones
encuentre
ligeramente
Anillo
de
pistón
al
realizar
la
Normal
en
el
Restricción
en
el
Para probar este sistema para una operación
correcta, otra vez con la luz de tiempo conectada,
incremente las RPM del motor y verifique del
avance de tiempo contra las especificaciones
del fabricante. En el caso de que el avance de
vacío no opere, remueva la línea de vacío del
mecanismo de avance del distribuidor. Conecte
el probador de vacío y provoque de 5 a 10 inHg
de vacío monitoreando el tiempo al mismo
tiempo.
Si denota el tiempo de avance esto confirma que
el diafragma de vacío y sus conexiones mecánicas
están en orden y la falla es un suministro de
vacío.
Para confirmarlo conecte el probador de vacío
a la línea de suministro de vacío y verifique la
lectura del indicador. No deberá marcar ningún
vacío pero cuando el motor incremente las RPM
deberá notarse un incremento de vacío. Si esto
no ocurre, siga la línea de vacío hacía atrás
buscando restricciones o roturas.
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
Prueba de la Bomba Mecánica de Gasolina
Este producto puede revaluar la condición de
la bomba mecánica de gasolina probando el
vacío que es capaz de crear. Localice y remueva
la línea de succión de la bomba. Conecte el
calibrador al puerto de succión de la bomba,
encienda y deje el motor en reposo. La lectura
de vacío deberá variar ligeramente en diferentes
marcas y modelas pero con una regla general
deberá ser aproximadamente de 15 inHg y esta
deberá mantenerse por aproximadamente un
minuto después de apagar el motor si la lectura
no se alcanza o el vacío se cae inmediatamente
después de apagar el motor, la bomba requiere
reparación o cambio.
Carburadores
Hay varios tipos de sistemas de control de
vacíos usados en los carburadores. Usando este
producto, se pueden verificar de una manera
E S P A Ñ O L
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