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Si desea verificar el ajuste de carburador, proceda de este modo: cierre completamente
el tornillo L y H y luego ábralos exactamente con el ajuste estándar. Recuerde: una
presión fuerte (si aprieta) sobre estos tornillos, puede dañar irremediablemente el
carburador.
Puede efectuar una verificación simple de la carburación con estas indicaciones.
Después de haber arrancado el motor con seguridad y calentado durante algunos
minutos (mirar el párrafo para el arranque y el calentamiento) puede hacer en tierra un
control de la carburación
- El motor debe mantener un ralentí constante y no tender a pararse o ahogarse.
- Cuando realiza un acelerón rápido desde ralentí, el motor debe responder
inmediatamente sin pararse ni perder potencia.
- Simulando un vuelo nivelado (sobre 1/4 o 1/3 de gas), el motor debe responder con
una potencia regular, suave y sin hipos o saltos de potencia.
- A máximas revoluciones (acelerador al máximo), la potencia debe mantenerse
constante.
Atención: si la carburación del motor (la cantidad de gasolina que llega al motor) es
pobre, por lo tanto la apertura del tornillo es inferior en comparación con las
indicaciones de la tabla, probablemente se producirán roturas, como gripaje,
recalentones, fusión del pistón o avería precoz de los componentes.
Los problemas del motor debido a una carencia de aceite en la gasolina o una mezcla
incorrecta, impureza en el combustible o una carburación incorrecta, no son
reconocidos por la garantía. Mirar el párrafo 12.3 de la garantía.
La comprobación de la carburación puede ser realizada controlando el color del electrodo
de la bujía. Un primer control puede hacerse al final del de período de rodaje, de la
siguiente manera:
- Si el electrodo es marrón, la carburación es correcta.
- Si el electrodo es gris o claro, la carburación es pobre y tiene que buscar la causa
inmediatamente, con la ayuda de un distribuidor/instructor autorizado.
- Si el electrodo es el color marrón oscuro o negro, la carburación es rica.
Mucha atención con la regulación del tornillo H, porque si está demasiado cerrado en
comparación con valores indicados, podría dañar el motor. No ocurrirá ningún daño si la
carburación del tornillo H está demasiado abierta (rica). En caso de duda, por lo tanto,
es mejor tener una carburación rica para el tornillo H.
4.5.2 Carburación. Solo expertos.
El capítulo o párrafo en cuestión es reservado a al constructor, revendedor, centro
asistencia Vittorazi. Si sois nuestros colaboradores, os invitamos a escribirnos a nuestra
dirección para conseguir la versión integral del manual.
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