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Manual de usuario del Poseidon SE7EN
Si obtiene un error en el test 49
El test 49 es la prueba de circuito de presión positiva (PPLT), en donde la unidad comprueba
que no existan fugas en el circuito de respiración y también si los solenoides se abren y se
cierran en la forma que deben.
Si su unidad falla en este test, compruebe lo siguiente:
- ¿Está cerrada la válvula OPV en el pulmón de exhalación?
- ¿Están conectadas todas las tráqueas del circuito?
- ¿Están en buen estado todas las juntas tóricas del circuito?
- ¿Están montadas correctamente todas las juntas tóricas del circuito?
- ¿Existe algún daño visible en la unidad?
- ¿El circuito pasó un test de circuito negativo?
- ¿Están vacíos los pulmones cuando inicia el PPLT?
- ¿Está ensamblada correctamente la placa inferior de la carcasa del contenedor con los
cuatro tornillos?
- ¿Existen fugas en la boquilla?
El PPLT es un test muy sensible, donde la unidad busca cambios en la presión del circuito.
Un PPLT con fallo puede ser ocasionado por uno o por ambos pulmones al ser presionados
por la boquilla o por cualquier otra pieza de la unidad.
Asegúrese de que los pulmones se mantengan libres de cualquier presión externa, durante
el PPLT.
Por experiencia propia sabemos que casi todos los PPLT con fallo son ocasionados por el inco-
rrecto ensamblaje del circuito.
Ensamble correctamente el circuito, lubrique con regularidad las juntas tóricas del circuito
y asegúrese de que la válvula OPV en el pulmón de exhalación esté cerrada, lave con agua
y limpie para que se minimice el riesgo de que falle el test 49.
Error en el test 53
El test 53 es el test de calibración de los sensores de oxígeno y esto es un poco complicado
ya que se basa en muchos factores tales como:
- Temperatura de los sensores
- Porcentaje de oxígeno en los gases utilizados
- Tiempo de respuesta de un sensor
- Milivoltios de un sensor
El test empezará a inyectar oxígeno puro directamente en el sensor de oxígeno principal durante
20 segundos de forma continua. Una vez que se han establecido las constantes de calibra-
ción de oxígeno, el sistema inyecta diluyente (aire) a través de la válvula solenoide de calibra-
ción de diluyente. De este modo, este test calibra el sensor principal y confirma que se usen las
mezclas de gases correctas en las respectivas botellas.
Esto significa que la lectura de los milivoltios de un sólo sensor no se puede usar para esta-
blecer si está funcionando correctamente o no un sensor de oxígeno. El tiempo de respuesta
de un sensor de oxígeno difiere basándose en la temperatura del sensor de oxígeno. Esto
significa que la temperatura de un sensor de oxígeno puede tener un efecto mayor en el éxito
de una calibración de pre-inmersión.
Si su unidad se detiene en el test 53, intente lo siguiente para resolver el problema:
- Verifique que las botellas de gas estén conectadas en las conexiones LP correctas del
bloque neumático (DIL/O
).
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- Asegúrese de que las botellas contengan la mezcla correcta de gas
- Si bucea en invierno, caliente los sensores en su bolsillo
Si la unidad sigue fallando el test 53, quizás tenga que cambiar uno o ambos sensores de
oxígeno.
Cuando se llega a la fecha de servicio, se avisa al buceador para que confirme (similar al "pro-
cedimiento de encendido") que ha entendido que es necesario el servicio. Existe un período de
gracia adicional de 4 semanas.
La fecha de mantenimiento también puede consultarse en el software del PC de configuración
del PC.
Diferencia de lectura de profundidad
Cuando compare la lectura de profundidad en la pantalla del Poseidon SE7EN con el ordena-
dor de buceo de muñeca, al colocarlos lado a lado podrá ver una diferencia en cuanto a pro-
fundidad. Esto se debe a que el sensor de profundidad del SE7EN está ubicado en la parte
inferior del módulo electrónico, localizado detrás de su cuello y no en la pantalla.
Alarmas C1 en tierra
Cuando su Poseidon SE7EN haya superado la comprobación de pre-inmersión, ajuste siempre
el interruptor DV de la boquilla en la posición de circuito-abierto (OC).
Si lo ajusta en la posición de circuito-cerrado (CC), es muy probable que obtenga una alerta
C1. Esto es normal.
La razón de esta alerta es que la unidad está encendida, y la boquilla está en el modo CC,
realizará validaciones del sensor y comprobará el valor de PO
Apéndice 1
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, incluso cuando esté en tierra.
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Solución de problemas
