Funcionamiento - Aplicación De Los Frenos De Servicio Con Pérdida De Aire En El Circuito Secundario (Figura 6); Funcionamiento - Aplicación Normal De Los Frenos De Servicio (Figura 4); Funcionamiento - Aplicación De Los Frenos De Servicio Con Pérdida De Aire En El Circuito Primario (Figura 5) - BENDIX R-7 Información De Servicio

FIGURA 4 - APLICACIÓN NORMAL DE LOS FRENOS DE
SERVICIO
FUNCIONAMIENTO – APLICACIÓN NORMAL DE
LOS FRENOS DE SERVICIO (FIGURA 4)
Cuando se hace una aplicación de los frenos de servicio
activando la válvula de frenos doble, el aire del circuito primario
se entrega al extremo inferior del pistón de control mediante el
puerto de balance y el aire del circuito secundario se entrega
a la parte superior del pistón de control a través del puerto de
control. Debido a que la presión de aire de los circuitos primario
y secundario no es igual, habrá un movimiento leve del pistón
de control.
FIGURA 5 - APLICACIÓN DE LOS FRENOS DE SERVICIO –
PÉRDIDA DEL CIRCUITO PRIMARIO
FUNCIONAMIENTO – APLICACIÓN DE LOS FRENOS
DE SERVICIO CON PÉRDIDA DE AIRE EN EL CIRCUITO
PRIMARIO (FIGURA 5)
Una aplicación de los frenos de servicio que se hace con pérdida
de aire en el circuito primario resultaría en la entrega de una
presión de aire reducida en el área inferior del pistón de control.
La presión de aire del circuito secundario en la parte superior del
pistón de control forzaría el pistón hacia abajo, abriendo la válvula
de escape y permitiendo que la presión de aire en la cavidad del
resorte del activador de los frenos de resorte se libere y que el
activador de los frenos de resorte aplique los frenos.
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El diferencial de presión entre los circuitos primario y secundario
regula la cantidad de presión de aire que se libera de la cavidad
del resorte del activador del freno de resorte. Esto resulta en una
aplicación de frenos total en el eje posterior que es proporcional
con el frenado en los otros ejes.
FUNCIONAMIENTO – APLICACIÓN DE LOS FRENOS
DE SERVICIO CON PÉRDIDA DE AIRE EN EL CIRCUITO
SECUNDARIO (FIGURA 6)
Una aplicación de los frenos de servicio que se hace con pérdida
de aire en el circuito secundario resultaría en la entrega de una
presión reducida o inexistente de aire en el área superior del pistón
de control. Sin embargo, el pistón no se movería y se asegura
el frenado en el o los ejes posteriores debido a que el circuito
primario suministra frenos de servicio para los ejes posteriores.
Los activadores de los frenos de resorte no se activan.
FIGURA 6 - APLICACIÓN DE LOS FRENOS DE SERVICIO –
PÉRDIDA DEL CIRCUITO SECUNDARIO