Idiomas disponibles
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5. Mantenimiento
MANTENIMIETNO, REEMPLAZO O REPARACÓN
DE DISPOSITIVOS Y SIS-TEMAS DE CONTROL
DE GAS PUEDEN HACERSE EN CUALQUIER
TALLER DE REP ARACIÖN DE MOTOR NO PARA
CARRERAS O PERSONALMENTE.
Ajuste del carburador (Fig. 3-1)
ATENCIÓN!
Es posible que el accesorio de corte dé vueltas
durante los ajustes del carburador.
ATENCIÓN!
Nunca de arrancar la desbrozadora sin estar
montados la cubierta del embrague y el tubo,
pues de no ser así, puede desprenderse el
embrague y ocasionar heridas graves.
En el carburador se mezcla el combustible con el
aire. El carburador sale ajustado de fábrica, sin
embargo, puede ser necesario reajustarlo según el
clima y la altitud. El carburador tiene una
posibilidad de ajuste:
T = Tornillo para el ajuste de las revoluciones de
ralentí.
Ajuste de precisión de ralentí (T)
Comprueben que el filtro de aire esté limpio.
Cuando la velocidad de ralentí es correcta, el
aditamento de corte no ha de girar. Si se requiere
el ajuste cierre (sentido destrógiro) el tornillo T con
el motor en marcha hasta que el aditamento de
corte empiece a girar. Abra (sentido siniestrógiro)
el tornillo T hasta que la cuchilla se detenga. Se
habrá alcanzado el ralentí correcto cuando el
motor funcione con regularidad en cualquier
posición muy por debajo de las que empieza a
girar el adita-mento de corte. Si el aditamento de
corte sigue girando después del ajuste del ralentí,
acuda a su Agencia de distribución.
NOTA!
El rpm normal de marcha en vacío es de
2.500~3000rpm.
NOTA
Algunos modelan vendido en áreas con regulaciones
estrictas de emisión de escape no tiene los ajustes
altos y bajos de carburador de velocidad. Tales ajustes
pueden permitir el motor para ser operado fuera de
sus límites de la conformidad de la emisión. Para
estos modelos, el ajuste del único carburador es la
velocidad vago.
Fig. 3-3
Para los modelos que se equipan con bajo y los
ajustes de alta velocidad; carburadores se fijan en la
fábrica. Los ajustes secundarios pueden optimizar el
desempeño basado en el clima, la altitud, etc. Nunca
gire los tornillos del ajuste en incrementos más que 90
grados, como el daño de motor puede resultar forma
el ajuste inexacto. Si usted no está familiarizado con
este tipo del ajuste-busca ayuda de su comerciante de
HITACHI.
ATENCIÓN!
En ningun caso se permitirá que el aditamento
de corte gire incidentemente con el motor
funcione en ralentí.
Filtro de aire (Fig. 3-2)
Este filtro debe limpiarse con regularidad quitando
polvo y suciedad a fin de evitar:
Perturbaciones en el funcionamiento del
carburador.
Problemas de arranque.
Pérdidas de potencia.
Desgaste innecesario de las piezas del
motor.
Consumo de combustible excesivo.
Limpie el filtro de aire diariamente; si las
condiciones de trabajo son desfavorables, más a
menudo.
Fig.3-2
Limpieza del filtro de aire
Desmontar la cubierta del filtro y. el filtro(1).
Limpiarlos con agua jabonosa caliente. Antes de
volver a montar el filtro, comprobar que el filtro
está seco. Un filtro de aire que ha prestado largo
servicio, nunca podrá quedar completamente
limpio, por lo que los filtros deberán sustituirse por
otros nuevos a inter-valos regulares. Cambie
siempre los filtros que estén dañados.
Filtro de gasolina (Fig. 3-2B)
Vaciar todo el combustible del tanque de gasolina
y sacar la línea de filtro de gasolina del tanque.
Sacar el elemento de filtro de la unidad de soporte
y lavar el elemento en el agua caliente con
detergente.
Lavar bien hasta que el detergente se haya
eliminado completamente. Exprimirlo sin torcer
para quitar el exceso de agua y dejar el elemento
secar por aire.
NOTA!
Si el filtro estuviera obstruido debidoal polvo y la
suciedad, deberá reemplazarse.
Bujía (Fig. 3-3)
El estado de la bujía es influenciado por:
Carburador mal ajustado.
Mezcla incorrecta de combustible y aceite
(exceso de aceite).
Filtro de aire sucio.
Condiciones de funcionamiento difíciles.
(como clima frío)
Todos estos factores dan lugar a la formación de
sedimentos en los electrodos pudiendo causar
perturbaciones en el funcionamiento y dificultades
de arranque. Si en la cortadora se nota falta de
potencia, si los arranques son difíciles y si el
ralentí es inestable, controlar siempre primero la
bujía antes de adoptar otras medidas. Si la bujía
está muy sucia, limpiarla y controlar la separación
entre elec-trodos, que ha de ser de 0,6 mm (0.024
pulg.). La bujía debe cambiarse después de unas
100 horas de funcionamiento o autes si los elec-
trodos están muy gastados.
NOTA!
En algunas áreas, los reglamentos locales
requieren el uso de una bujía de encendido de
rcsistencia para eliminar seòales de ignición. En el
caso de que esta máquina estaba equipada
originalmente de la bujía de encen-dido de
resistencia, debe usar algún tipo de bujía de
encendido de resistencia como re-puesto.
Fig.3-1
Fig. 3-2B
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ES-13
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