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Conducir en cuestas
m
La carga siempre tiene que señalar cuesta arriba.
Asegurar el vehículo contra "rodaduras cuesta abajo":
El freno de servicio es accionado automáticamente después de una breve sacudida
cuando el regulador de marcha (8) se encuentra en la posición cero (el mando regi-
stra el movimiento cuesta abajo con ayuda del declive). Con el regulador de marcha
(8) se suelta el freno de servicio y se elije la velocidad y la dirección de marcha.
m
Si el freno por inercia ha sido puesto fuera de funcionamiento por el servicio técnico,
sólo se podrán utilizar los métodos de frenado normal de funcionamiento y/o el de
frenado por contracorriente.
Dirigir
f
En curvas estrechas el conductor está parado por encima de los contornos exteriores
del vehículo.
– Girar la lanza de carro (4) hacia la izquierda o la derecha.
La posición de la lanza de carro corresponde a la de la rueda motriz dirigida.
Dirección eléctrica
El sistema de direccionamiento eléctrico es un sistema que se controla a si mismo.
Para esto el control de direccionamiento registra la frecuencia de errores que ocurren
en el transcurso de cierto periodo de tiempo. En caso que un error se haya producido
varias veces en dicho periodo de tiempo, el control de direccionamiento reduce la ve-
locidad de marcha del vehículo a marcha lenta. En tales casos, la velocidad de mar-
cha no vuelve a ser repuesto a marcha normal mediante el encendido y apagado del
vehículo. Eso evita que un error que se ha producido sea cancelado sin haberse real-
mente solucionado.
Frenar
f
El comportamiento del vehículo durante el frenado depende en gran parte del estado
del suelo. El conductor tiene que tener en cuenta esto al conducir el vehículo.
Se puede frenar el vehículo de tres formas distintas:
– Con frenado por contracorriente (Regulador de marcha (8)).
– Con el freno de servicio (Lanza de carro (4)).
– Con el freno generatorio (freno de rodadura).
f
El vehículo tiene que ser frenado con el freno de servicio (Lanza de carro (4)) en caso
de peligro.
m
Usar el freno generatorio y el freno de contracorriente durante la marcha normal del
vehículo. Estas clases de freno reducen el desgaste y ahorran energía (realimenta-
ción de energía).
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