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INFORMACION DE FUNCIONAMIENTO Y SERVICIO
Leer el manual entero para familiarizarse totalmente con este vehículo. Prestar especial atención a todas las Notas, Precauciones y Advertencias
NOTA
En algunos cargadores portátiles, se producirá un chirrido en la
estructura del enchufe de CC del cargador. Este chirrido lo
provoca un imán interno que se encuentra en el interior del
enchufe del cargador. El imán forma parte del sistema de
bloqueo que impide manejar el vehículo cuando el enchufe del
cargador está conectado al receptáculo de carga del vehículo.
Voltaje de CA
La salida del cargador de baterías está directamente
relacionada con el voltaje de entrada. Si varios vehículos
reciben
una carga
incompleta
normalmente debería ser suficiente, la causa podría ser un
voltaje de CA bajo y se deberá consultar a la compañía de
electricidad.
RESOLUCION DE PROBLEMAS
En general, la resolución de problemas se hará por dos
diferentes razones. Primero, se debe identificar una batería
que
se
comporte
deficientemente
especificaciones del fabricante para poder reemplazarla
mientras todavía está bajo la garantía del fabricante.
Diferentes fabricantes tienen diferentes requisitos. Para los
requisitos específicos, consultar con el fabricante de la
batería o un representante del fabricante.
La segunda razón es determinar por qué un vehículo en
particular no funciona adecuadamente. Los problemas
pueden hacer que el vehículo funcione muy lento o sea
incapaz de funcionar durante el tiempo requerido.
Una batería nueva debe madurar para poder desarrollar
toda su capacidad. La maduración se demora hasta 100
ciclos de carga/descarga. Tras la fase de maduración,
cuanto más vieja sea la batería, tanto menor será su
capacidad. La única manera de determinar la capacidad de
una batería es realizar una prueba bajo carga utilizando una
máquina de descarga.
Una manera económica de identificar una batería de
comportamiento deficiente es utilizar un hidrómetro para
identificar la batería de un conjunto con una gravedad
específica más baja que lo normal. Una vez que se
identifica la celda o celdas averiadas, se puede sacar y
reemplazar la batería sospechosa. En ese momento no hay
nada que pueda hacerse para salvar la batería; la batería
en cuestión debe cambiarse por otra de la misma marca,
tipo y edad aproximada que se encuentre en buen estado.
en un
tiempo
que
y fuera
de
las
Manual del propietario y guía de servicio
Hidrómetro
Para verificar el estado de carga de la celda de una batería
se utiliza un hidrómetro (N/P 50900-G1) (Fig. 32, página
26). Se realiza midiendo la densidad del electrolito, lo cual
se logra midiendo la gravedad específica del mismo.
Cuanto mayor la concentración de ácido sulfúrico, tanto
más denso se vuelve el electrolito. Cuanto mayor la
densidad, tanto más alta la condición de carga.
ADVERTENCIA
Para evitar explosiones, no introducir nunca un
termómetro metálico en la batería. Emplear un
hidrómetro con un termómetro incorporado que
haya sido diseñado para probar baterías.
La gravedad específica es la medida de un líquido
comparada con una línea base. La línea base es el agua a
la que se ha asignado un número base de 1,000. La
concentración de ácido sulfúrico a agua en una batería
nueva es 1,280; lo que significa que el electrolito pesa
1,280 veces el peso del mismo volumen de agua. Al
probarla, una batería cargada indicará 1,275 – 1,280
mientras que una descargada indicará en la gama de 1,140.
NOTA
No probar con el hidrómetro una batería a la cual recién se le
añadió agua. La batería debe pasar por al menos un ciclo de
carga y descarga para que el agua se mezcle adecuadamente
con el electrolito.
La temperatura del electrolito es importante ya que la
indicación del hidrómetro se debe corregir a 27°C. Los
hidrómetros de buena calidad tienen un termómetro interno
que medirá la temperatura del electrolito e incluirá una
escala de conversión para corregir la indicación del flotador.
Es importante reconocer que la temperatura del electrolito
es bastante diferente de la temperatura ambiente, si se ha
manejado el vehículo.
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