Tabla de contenido
Puesta en servicio
Regulación de la potencia de combustible mixto (gasóleo)
2. Puesta en servicio de gasóleo
• Regule los contactores de fin de carrera
[4], [5], [6], [7] y [8] a los valores de
consigna (valores empíricos o estándar).
Nota: las posiciones de los contactores
de fin de carrera [4], [6] y [8] de los tres
niveles de potencia se sitúan
sensiblemente en las mismas posiciones
que producen la misma potencia en
funcionamiento con gas. Las posiciones
de los contactores de fin de carrera [5] y
[7] para la conmutación del nivel de
gasóleo se sitúan entre las posiciones de
[4] y [6] o [6] y [8]. Los valores de ajuste
estándar de los contactores de fin de
carrera se indican en la siguiente tabla.
• Sitúe el interruptor de selección de
combustible (S064) en gasóleo
• Sitúe el conmutador de potencia de
gasóleo (S063) en 1.
• Encienda el quemador, sitúe el
conmutador del quemador (S051) en 1.
• El programa del quemador arranca.
En el arranque de la bomba del
quemador, controle y regule la presión
de alimentación de gasóleo (véase el
capítulo de alimentación de gasóleo,
bomba de gasóleo).
El encendido se realiza en la 1ª etapa
tras la preventilación.
• Ajuste del caudal de aire y del caudal de
gasóleo en la 1ª etapa. El caudal de
gasóleo está preajustado con la válvula
de regulación de presión de gasóleo
(véase el capítulo de alimentación de
gasóleo, bomba de gasóleo). El ajuste
del caudal de aire de combustión se
realiza mediante la posición del
contactor de fin de carrera [4]. La banda
38
de levas de la válvula de aire no está
regulada.
Valor de O2 demasiado bajo: sitúe el
contactor de fin de carrera
progresivamente más arriba hasta
alcanzar el valor deseado.
Valor de O2 demasiado elevado:
desembrague el servomotor [A] y cierre
hasta alcanzar el valor de O2 deseado,
sitúe el contactor de fin de carrera [4] en
la nueva posición.
Compruebe si la nueva posición del
contactor de fin de carrera se ha
aproximado correctamente.
Atención: proceda al desembrague con
prudencia: el accionamiento está
montado con la tensión de un muelle.
Desembrague sólo el árbol de
accionamiento. La validación de los
niveles de potencia es independiente del
nivel de potencia regulado en el
conmutador de potencia de gasóleo
(S063). Si se acciona manualmente el
accionamiento, los contactores de fin de
carrera [5] y [7] pueden activarse para la
salida del combustible en los niveles de
carga 2 y 3. El accionamiento de estos
contactores de fin de carrera produce
inmediatamente la liberación de la
válvula de gasóleo y, en consecuencia,
la potencia de la etapa correspondiente.
Para evitar la conmutación antes de
tiempo, es preciso regular los
contactores de fin de carrera [5] y [7]
bastante más arriba.
• Sitúe el conmutador de potencia de
gasóleo (S063) en 2.
• Ajuste del caudal de aire en la 2ª etapa.
El ajuste del caudal de aire de
combustión para la 2ª etapa se realiza
con el contactor de fin de carrera [6]
siguiendo un procedimiento análogo al
de la 1ª etapa.
• Sitúe el conmutador de potencia de
gasóleo (S063) en 1 y compruebe el
comportamiento del quemador en el
punto de conmutación para la salida del
combustible en la 2ª etapa. En caso
necesario, ajuste el contactor de fin de
carrera [5] y proceda a un nuevo control
alternando el nivel de carga entre la 1ª y
la 2ª etapa. El punto de conmutación
debe elegirse para que en el punto de
inversión se alcance exactamente una
estabilidad suficiente en 1ª etapa y
buenos valores de emisión en 2ª etapa
(hollín). Un valor de O2 aprox. de
7....9 % se ha revelado como correcto en
.
el punto de conmutación (valor de O2
justo antes del paso a la etapa
inmediatamente superior). Para regular
el punto de conmutación para el cambio
de nivel de potencia, se puede
evolucionar progresivamente a partir de
la etapa inmediatamente inferior. A partir
del nivel de potencia inferior, el
accionamiento se ha regulado
progresivamente más arriba
(desembrague el servomotor [A]
prestando atención a la tensión del
muelle) hasta alcanzar el valor de O2
deseado (7...9 % de O2 o más si es
preciso). Aún debe haber una estabilidad
de llama suficiente. La posición de
conmutación del contactor de fin de
carrera [5] se ha regulado en este punto.
Deben controlarse los valores
característicos de la combustión durante
el paso al siguiente nivel de potencia. Si
fuera preciso, corrija el ajuste del
09/2011 - Art. Nr. 4200 1041 6400A
contactor de fin de carrera [5] al punto de
conmutación.
Nota: si se produce una conmutación
antes de alcanzar el valor de O2
deseado, se debe regular el contactor de
fin de carrera [5] más arriba.
• Sitúe el conmutador de potencia de
gasóleo (S063) en 3.
• Ajuste del caudal de aire en la 3ª etapa.
El ajuste del caudal de aire de
combustión para la 3ª etapa se realiza
con el contactor de fin de carrera [8] de
manera análoga al procedimiento de la
1ª y de la 2ª etapa.
La potencia del quemador no debe ser
superior a la potencia calorífica máxima
correspondiente del generador de calor.
(véase cap. de medición de humos). La
potencia máxima del quemador debe
situarse dentro de la curva de potencia
admisible (consulte las características
técnicas).
Regule el manostato de gasóleo mín.
como se indica en el capítulo de puesta
en servicio del manostato de gasóleo.
• Controle el comportamiento del
quemador en el punto de conmutación
para la salida del combustible de la 3ª
etapa. El procedimiento es análogo al de
las etapas 2 y 1.
• Los datos más importantes (caudal,
potencia, presiones de gas, presión de
aire del quemador, valores de emisión,
etc.) deben consignarse para los 3
niveles de potencia.*
• Sitúe el conmutador de potencia de
gasóleo (S063) en 1.
• Apague el quemador
• Sitúe el conmutador Local-0-Distancia
(S057) en Distancia
(automático).
* Conviene determinar al menos los
valores siguientes:
- Tipo de combustible, tipo de gas
- Índice de Wobbe (valor térmico); poder
calorífico
- Caudal volumétrico de gas; caudal
másico de gasóleo
- Potencia calorífica más baja y la más
elevada; además de 1 ó 2 valores
intermedios
- Presión de gas, gasóleo y aire (racor de
gas, regulador de gas, dispositivos de
combustión, presión de regulación,
presión de ventilación, presión del hogar,
presiones de gasóleo)
- Emisiones de humos (NOx, O2, CO,
CO2, hollín) en porcentaje/ppm;
- Temperatura y humedad del aire de
combustión;
- Temperatura de los humos.
- Presión de aire atmosférico"
El siguiente tabla presenta los valores
estándar (ajuste de fábrica) para la
regulación de la leva de mando de los
contactores de fin de carrera:
Contactores
Ajuste estándar [°]
de fin de
carrera
1
120
2
18
3
20
4
45
5
60
6
78
7
90
8
120
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