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Idiomas disponibles
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Cuando el alternador haya permanecido por largo tiempo inutilizado, antes de la puesta en marcha es
necesario controlar la resistencia de aislamiento de masa de todos los bobinados, teniendo siempre
presente que se debe probar cada bobinado singularmente aislado de los otros.
Dicho control se deberá realizar con un instrumento denominado Megger y a una tensión de medida de
500V c.c.
⇒ Normalmente se considera suficiente un valor de resistencia con respecto a masa ≥1 MW Si el valor medido
es inferior, será necesario restablecer el aislamiento secando el bobinado por medio de un horno a una
temperatura de 60-80°C (o enventualmente haciendo circular un valor de corriente eléctrica obtenida
por una fuente auxiliar).
Es necesario además, que todas las partes metálicas del alternador y la masa del grupo completo estén
conectadas al circuito de tierra en conformidad con las normas vigentes.
Errores u olvidos en la conexión de tierra pueden provocar consecuencias mortales.
3. INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE
Il montaje debe ser realizado por personal calificado después de la lectura de este
manual.
Para la forma constructiva B3/B14 (E1E)
Dicha forma constructiva necesita de una junta elástica entre motor primario y alternador.
Esta junta no deberá producir fuerzas axiales ni radiales durante el funcionamiento, deberá montarse
rígidamente sobre la parte saliente del eje del alternador.
Se aconseja seguir las siguientes operaciones:
1) Aplicar sobre el alternador la semi-junta y la campana de alineamiento como se muestra en la figura 1A.
En el montaje de la semi-junta tener presente que el rotor, una vez terminado el acoplamiento, tiene
que tener al posibilidad de dilatarse axialmente hacia el lado del cojinete opuesto al acoplamiento; para
que esto sea posible es necesario que, a montaje terminado, la parte saliente del eje se encuentre en una
posición como indicada en la figura y tabla respectiva 1B.
2) Aplicar en la parte rotativa del diesel la respectiva semi-junta como se indica en la figura 1C.
3) Montar las cuñas elásticas de la junta.
4) Acoplar el alternador al motor primario fijando con los tornillos respectivos la campana de acoplamiento.
(Ver figura 1D).
5) Fijar con antivibrantes adecuados el conjunto motor-alternador a la base, con particular precaución de
evitar tensiones que tiendan a deformar el natural alineamiento de las dos máquinas.
6) Observar que el cojinete del lado opuesto al acoplamiento del alternador tenga previsto un espacio de
dilatación (mínimo 2 mm) y se encuentre cargado con el resorte de precarga.
Para la forma constructiva B3/B9
Esta forma constructiva prevee el acoplamiento directo entre motor y alternador. Se aconseja seguir las
siguientes operaciones:
1) Asegure la cubierta "C" al primer motor como se muestra en la Figura 2A.
2) Fije el alternador a su cubierta con los 4 tornillos provistos como se muestra en la Figura 2B.
3) Aplique la varilla de unión "13" para asegurar axialmente el rotor, insertando la arandela "50", atornillando
la tuerca autoblocante "51" y sacando la varilla de unión aproximadamente 2 mm, como se muestra en la
Figura 2C.
4) Bloquee el rotor axialmente apretando la barra de acoplamiento con una llave dinamométrica (par de
apriete de 21 Nm para las barras de acoplamiento M8, 48 Nm para M10 y 120 Nm para las barras de
acoplamiento M14) como se muestra en la Figura 2D.
Verifique que la tuerca autoblocante "51" tenga una porción roscada de la barra de acopla-
miento que ingresa al rotor, lo que permite un bloqueo seguro. Antes del montaje, compruebe
que los asientos cónicos del acoplamiento (en el alternador y el motor) sean regulares y estén
limpios.
En el caso de que haya un manguito de reducción roscado, primero debe atornillarse en el eje del motor y luego
proceder como se muestra en las secciones 1-2-3-4.
Para la forma constructiva B2 (E1E11-E1E13)
También esta forma constructiva prevee el acoplamiento directo entre motor y alternador. Se aconseja seguir
las siguientes operaciones:
1) Controlar la correcta posición del rotor con el auxilio de la tabla indicada en la figura 3A.
2) Quitar eventuales sistemas de bloqueo del rotor que se encuentren en el lado opuesto al acoplamiento.
3) Acercar el alternador al motor primario como indicado en la figura 3B.
4) Centrar y fijar con los tornillos respectivos el estator del alternador a la campana del motor figura 3C.
5) Centrar y fijar con los tornillos respectivos la junta a discos del rotor al volante del motor, utilizar para
dicha operación las aberturas de ventilación como se indica en la figura 3D.
Girar el rotor tal como se muestra en la Fig. 4A e 4B.
CONTROLES FINALES
Al finalizar todos los acoplamientos descriptos precedentemente, es necesario
controlar la correcta posición axial; se deberá verificar que:
1) Entre el final del cojinete L.O.A (lado opuesto acoplamiento) y el tope axial, exista una distancia
de dilatación de:
2 mm para los alternadores del tipo SPE-E1E10
3 mm para los alternadores del tipo E1E11-E1E13
2) que las escobillas se encuentren centradas sobre los anillos del colector.
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