Filtros Du/Dt - Vacon NX Manual

Tipos de filtro
2.2

Filtros dU/dt

Las gamas Vacon NX usan transistores IGBT como elemento de salida. Estos semiconductores
proporcionan la tensión correcta al motor, conmutándolo a una velocidad muy alta, 4–6 kV/µs con
un IGBT no cargado. Esta velocidad alta causará, en determinadas circunstancias, un esfuerzo eléctrico
extra en el principal aislamiento del motor. Habitualmente no hay problemas con motores diseñados
para una alimentación de 400 V. Dichos motores normalmente están diseñados para un nivel de tensión
de 1200 V, que supera el esfuerzo inducido del convertidor de frecuencia. En fuentes de alimentación
de 500 V el motor debe soportar al menos 1600 V. Con frecuencia se requiere un filtro dU/dt con
estos motores para no superar el esfuerzo eléctrico permitido. En fuentes de alimentación de 690 V
el motor debe soportar al menos 1800 V. En estos casos se requiere un filtro dU/dt.
En los casos en los que no se esté seguro, confirme las características del motor en aplicación del
convertidor de frecuencia con el fabricante del motor.
El filtro dU/dt también reduce corrientes a tierra, facilitando la tarea de los protectores de fallo de
puesta a tierra. También disminuyen el impacto de las diversas fuentes de corriente de los cojinetes.
Los filtros son filtros LC.
NOTA: Fije el parámetro de frecuencia de conmutación para que se corresponda con el valor impreso
en la placa de características del filtro. Los filtros dU/dt están diseñados para una frecuencia de
conmutación de 3,6 kHz para todas las tensiones.
La elevada velocidad de conmutación, aproximadamente 2 kV/µs con el motor y cable conectados,
crea una onda progresiva en el cable. La velocidad de esta onda se fija por la impedancia de la onda
del cable, normalmente entre 50–100 ohmios. Esto es menos que la impedancia de la onda del motor,
que está en el orden de 1 kiloohmio. Cuando la onda de tensión progresiva golpea esta discontinuidad,
se refleja de vuelta, aumentando la tensión instantánea en el bobinado del motor. La onda es reflejada
una y otra vez entre el motor y la unidad y finalmente se alcanza la tensión de estado estable.
La tensión instantánea en el peor caso es 2 veces la tensión de vínculo CC, habitualmente el
coeficiente de reflexión es de aproximadamente 1,8–1,9.
1. Esfuerzos eléctricos de bobinado
El rápido cambio en la tensión no se distribuye igualmente por todo el bobinado, sino que los primeros
devanados muestran esfuerzos eléctricos mayores que los interiores, debido al acoplamiento capacitivo
entre el bobinado. Los motores modernos pueden soportar tiempos de subida de tensión de < 2 kV/us.
En caso de duda, utilice un filtro dU/dt o contacte con el fabricante del motor.
24-hour support +358 (0)201 212 575 • Email: [email protected]
vacon • 11
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