Control Del Freno Mecánico - Sew Eurodrive MOVIDYN Instrucciones De Funcionamiento

Cable del •
resolver
•
Protección del
•
aparato y del
motor
•
5.3 Control del freno mecánico
( sólo con motores Importante: ¡Respete las instrucciones de funcionamiento del motor DFS/DFY y las
de los tipos DFS/ indicaciones del siguiente cuadro!
DFY ... B)
Respete también las notas que aparecen a continuación para garantizar el correcto
funcionamiento del freno mecánico.
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•
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•
Instrucciones de funcionamiento. Servocontrolador MOVIDYN
Utilice un cable apantallado de pares trenzados (1/2, 3/4, 5/6) (" Esquemas de
cableado).
Longitud: máx. 100 m (325 ft) 8 hilos: 3 x 2 para el resolver, 1 x 2 para la protección
del motor
Sección: l > 50 m (164 ft): 0,50 mm
l # 50 m (164 ft): 0,25 mm
Ponga a tierra el apantallado de forma plana por ambos lados. Para ello, conecte la
sección completa del trenzado de apantallado como sección corta, es decir, sin
prolongación, a la borna de apantallado X0.
Para proteger al motor, conecte el termostato del devanado TH o la sonda de
temperatura TF PTC (" Esquemas de conexión). Un interruptor de protección del
motor no es adecuado.
Proteja la resistencia de frenado de una duración excesiva del ciclo (no en el caso del módulo de alimentación MPR...) mediante un interruptor térmico de protección
frente a sobrecorriente. El interruptor térmico de protección frente a sobrecorrientes
debe actuar directamente sobre el contactor K11 del sistema de alimentación.
Controle el freno mediante la salida binaria X21.9 "freno" y no mediante el PLC (el
sistema de control del freno mediante el PLC puede conducir a la pérdida de control
sobre las condiciones del sistema).
¡La salida binaria X21.9 no es apropiada para la activación directa del freno! Esta
salida está diseñada a modo de accionamiento de relé con una tensión de control
de 24 V / 3,6 W / máx. 150 mA. Se recomienda conectar lo siguiente (respete la
capacidad de conexión del relé del freno o del microcontacto):
– un relé de freno externo K13, adecuado para el control de los contactores
auxiliares K12 (p. ej., capacidad del contacto de 250 V
V / 0,6 A / DC11 de conformidad con la norma IEC 337-1). El contacto K13
CC CC
del relé de freno se conecta en serie con los demás contactos de cierre del
sistema que controlan al contactor auxiliar K12 para la activación del freno.
También se pueden utilizar relés con rectificadores internos.
¡El relé de freno no se puede utilizar para la conexión directa de la activación del
freno sin usar un contactor auxiliar!
– o un microcontacto K12 (= contactor auxiliar) (24 V / 3,6 W / 150 mA) como
sistema directo de control del freno.
Si se utilizan rectificadores de freno BME:
Conecte el BME a un cable separado del sistema de alimentación; ¡no lo abastezca
a través de la tensión del motor!
Guíe el cable de conexión freno BME separado del cable del motor y apantállelo
a ser posible.
Si se utiliza la unidad de control del freno BSG (tensión de aliment. de 24 V
¡La alimentación de tensión de las bornas X21.. de la unidad y del BSG se debe
efectuar por separado!
La reacción del freno cortando el rectificador de freno se puede llevar a cabo en el cir-
cuito de CA (tiempo de reacción t
Control del freno mecánico
2
(AWG#20)
2
(AWG#24)
o en el circuito de CC / CA (tiempo de reacción t
2I)
®
/ 0,25 A / AC11 ó 24
CA CA
):
CC
).
2II
5
17