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2.7 aJUsTe de los FreNos
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con la medida
preestablecida en la homologación, esta regulación puede variarse para
adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. no obstante es recomendable volar
con la regulación original durante un periodo de tiempo lo suficientemente
largo para habituarse al comportamiento original del PEaK 2. En caso que
fuera necesario modificar, aflojar el nudo, deslizar la línea por la manija
del freno hasta el punto deseado y volver a ajustar el nudo con firmeza.
Esta regulación deberá ser realizada por personal cualificado, siempre
comprobando que la modificación no comprometa el borde de fuga,
dejándolo FrEnaDo y que ambos lados queden simétricos. El as de Guía o
el ballestrinque son los nudos más aconsejados para fijar los frenos.
al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos, el
parapente rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga quede más
elevado. debemos de comprobar que el freno está ajustado en función de esa
longitud extra en la aceleración. Con la deformación del perfil corremos el
riesgo de generar turbulencias y provocar una plegada frontal o asimétrica.
3. PRIMER VUELO
3.1 eleCCIÓN del lUGar
Para la realización del primer vuelo, recomendamos realizarlo en una
pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual acompañado por
un instructor certificado.
3.2 PreParaCIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado desempaquetado
y montaje.
3.3 PlaN de VUelo
Es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores en
la toma de decisiones.
3.4 CHeQUeo Pre-VUelo
Una vez listos, y antes de despegar realizar otro chequeo del equipamiento,
montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos. Comprobar que las
condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de vuelo.
3.5 HINCHado, CoNTrol Y desPeGUe
realizar una acción de hinchado suave y progresiva, el hinchado del PEaK 2
es fácil y no necesita energía de más, no tiene tendencia a adelantar lo que
permitirá una fase de hinchado sin agobios, dando paso a una fase de control
con suficiente tiempo para tomar la decisión de aceleración y despegue
cuando el piloto lo desee.
siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a la vela,
de esta manera podemos hacer una chequeo visual con mas garantías. El
PEaK 2 es especialmente fácil de controlar en esta configuración con vientos
"fuertes". Vientos de 25 a 30 km/h son considerados fuertes para volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de
fundamental importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de cómo
entre el viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte de
un gran círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será una
excelente manera de garantizar un buen despegue.
3.6 aTerrIZaJe
El PEaK 2 tiene un excelente aterrizaje, transforma la velocidad en
sustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme
margen de error. no es necesario dar vueltas a los frenos para obtener más
eficacia en el frenado.
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