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acelerador con los de las bandas. Hemos de tener en cuenta que se debe
regular a la distancia justa para su utilización, ¡esta distancia varía para
cada piloto y para cada silla!
Recomendamos probar todo el sistema de aceleración colgados en un
utillaje para tal efecto, (la mayoría de escuelas disponen de uno).
2.6 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y habiendo comprobado que las
condiciones de viento son las apropiadas, podemos practicar en
tierra el hinchado del PEAK 4 tantas veces como sea necesario hasta
familiarizarnos con su comportamiento. El hinchado del PEAK 4 es fácil
y suave y no requiere de una sobrecarga de energía; hinchará realizando
una suave presión con el cuerpo, mediante el arnés y ayudando el
movimiento con las bandas "A", sin tirar de ellas, sólo acompañando el
movimiento natural de subida del ala.
Recomendamos familiarizarse con la manera que las bocas del PEAK 4
toman el aire desde el suelo. Un suave pre hinchado hasta conseguir un
cierto volumen de aire en su interior es una buena técnica.
Una vez el ala se posicione a las (12) bastará un control apropiado con los
frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
2.7 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del PEAK 4. En caso que fuera necesario modificarla, aflojar el
nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y
volver a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación deberá ser realizada
por personal cualificado, siempre comprobando que la modificación no
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comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados
queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son los nudos más
aconsejados para fijar los frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos,
el parapente rota sobre la banda B haciendo que el borde de fuga quede
más elevado. Debemos de comprobar que el freno está ajustado en
función de esa longitud extra en la aceleración.
3. PRIMER VUELO
3.1 ELECCIÓN DEL LUGAR
Para la realización del primer vuelo con tu PEAK 4, recomendamos
realizarlo en una pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual
acompañado por un instructor certificado.
3.2 PREPARACIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado
desempaquetado y montaje.
3.3 PLAN DE VUELO
Es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores
en la toma de decisiones.
3.4 CHEQUEO PRE-VUELO
Una vez listos, y antes de despegar se debe de realizar otro chequeo
del equipamiento, montaje correcto y líneas libres de enganches
o nudos. Comprobar que las condiciones son las apropiadas para
nuestro nivel de vuelo.
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