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de funcionamiento. El PEaK 2 está diseñado para que él siempre intente
recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la intensidad
de la misma, sino que el motivo es debido a cuanto tiempo mantenemos
dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda reestablecer la velocidad
normal de vuelo, luego de cada acción.
4.3 VUelo aCelerado
El perfil del PEaK 2 está diseñado para volar con mucha estabilidad en todo
su margen de velocidades. acelerar será de utilidad en situaciones de viento
fuerte o en descendencias muy marcadas.
acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. si sentimos una pérdida
de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar un poco los
frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando que se debe
reestablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
no es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en condiciones
de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe dosificar su acción
liberando cuando se pierde presión y equilibrando con acción de frenos. Esta
dosificación significa un pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PIloTaJe sIN FreNos
si por cualquier motivo los frenos de tu PEaK 2 no están operativos, tienes
que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas C y usar el peso de tu
cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas están bastante
blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que tener cuidado de no
pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar una pérdida o negativo.
Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes de llegar al suelo
tiraremos de las dos bandas C simétricamente. Este tipo de frenado no es tan
efectivo como los frenos, el aterrizaje pues, se realizará a mayor velocidad.
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4.5 NUdos eN VUelo
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. si antes de
despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la deriva
cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar el freno
necesario de este mismo lado. se puede tirar suavemente del freno en el
lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la línea comprometida
y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En caso de que el nudo esté
demasiado apretado y no salga, hay que volar con cuidado y de forma segura
hasta el aterrizaje más cercano. Mucho cuidado al intentar sacar el nudo,
no hay que tirar muy fuerte del freno, la posibilidad de que la vela entre en
pérdida o negativo es mayor con nudos o enredos. antes de intentar sacar el
nudo asegúrate de que no hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar para
descender rápido.
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 oreJas
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. también aumenta el
ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
Para reestablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia, podremos
acelerar una vez que entran las orejas.
Puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del frenado.
Para realizarlas toma la línea externa de la banda a de ambos lados, lo más
alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. notarás que el ala se pliega por
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