Tabla de contenido
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del ICEPEAK 7 se concibió para volar de manera estable en toda
la gama de velocidades. El acelerador es una herramienta muy utilizada
en el vuelo de cross, es necesario implicarse regularmente con esta
práctica para poder experimentar lo máximo posible y anticiparnos a
posibles plegadas. Aconsejamos practicar un uso activo y fino "sensible"
con los pies sobre el acelerador, que se aleje del tan frecuente " todo
o nada" que suele ser fuente de plegadas por falta de anticipación.
Acelerando, el perfil del ICEPEAK 7 queda más sensible frente a las
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción sobre el acelerador y
accionar un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil,
recordando que se debe restablecer la velocidad de vuelo después de la
corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se sienta pérdida de presión y
equilibrando la acción con los frenos. Esta dosificación significa un
pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
El ICEPEAK 7 pertenece a la nueva generación de velas clase D, el
diseño de dos bandas de las cuales abre a los pilotos la posibilidad
de pilotar con las bandas traseras. Las bandas traseras del ICEPEAK 7
disponen de asas dispuestas para tal efecto.
El ICEPEAK 7 puede ser pilotado de la manera clásica sin problema
alguno, solo utilizando los frenos. Sin embargo la tendencia, desde
la aparición de las dos bandas ya asumida por casi la totalidad de
pilotos de la categoría superior, en la cual ya hace tiempo que se utiliza
el pilotaje con las bandas traseras, indica que la utilización de esta
técnica aporta mejoras en las largas transiciones al permitir un control
más preciso sobre el ala sin tener que actuar sobre los frenos mientras
mantenemos el ala acelerada
Es importante mantener siempre los frenos operativos. No soltarlos para
pilotar con las B's
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno,
la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con
nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que no hay
pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en
determinadas situaciones. Dependerá de cada situación el método
apropiado a utilizar para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la
11
Tabla de contenido
