Idiomas disponibles
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Contenu de l'emballage :
Article
Description
1
Ensemble moteur
Instructions relatives
2
au moteur
Refroidisseur d'air
3
de suralimentation
à pompe
Renseignements techniques et exigences opérationnelles :
Système de suralimentation et de refroidisseur
d'air de suralimentation :
Le suralimenteur Roots LS9 est une pompe volumétrique
composée de deux rotors à contre-rotation posés dans le boîtier
de collecteur d'admission inférieur. Les rotors sont conçus avec
4 lobes et une torsion hélicoïdale. Les rotors du suralimenteur
sont conçus pour fonctionner à un dégagement minimal, sans
entrer en contact l'un avec l'autre ou avec le boîtier et sont
synchronisés avec une paire d'engrenages droits de précision
montés à la presse sur les arbres de rotor. Les rotors sont
supportés à chaque extrémité par des paliers autolubrifiants non
réparables. La poulie de courroie d'entraînement est montée
à la presse sur l'arbre d'entrée. L'arbre d'entrée est accouplé
à l'arbre de rotor. La poulie de courroie et l'amortisseur de
torsion sont également non réparables.
L'ensemble couvercle est équipé d'un refroidisseur intermédiaire
intégré. Le refroidisseur intermédiaire utilise du liquide de
refroidissement classique, séparé du circuit de refroidsissement
du moteur. L'ensemble refroidisseur intermédiaire comprend
le couvercle, deux échangeurs de chaleur et refroidisseurs
d'air de suralimentation, deux orifices de purge d'entretien,
un orifice de remplisage de liquide de refroidisement en usine et
différents capteurs pour surveiller la température et la pression
de l'air. Le collecteur d'eau, situé à l'avant du couvercle, transfert
le liquide de refroidissement au couvercle par quatre tubes
de transferts internes. L'étanchéité de tubes de transfert et du
collecteur d'eau est assurée par des joints toriques et des joints
d'étanchéité à insertion. Le liquide de refroidissement entre dans
l'orifice d'entrée de l'ensemble collecteur d'eau, traverse les
refroidisseurs/échangeurs thermiques d'air de suralimentation,
puis retourne dans le collecteur d'eau. Le liquide de
refroidissement sort par l'orifice de sortie du collecteur d'eau.
LS9 Crate Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Numéro
Quantité
de pièce GM
1
19260165
1
19244108
1
13581479
REV 06JN16
French
French
Le système de refroidissement du refroidisseur intermédiaire
est nécessaire pour s'assurer que la chaleur puisse
s'échapper du liquide de refroidissement. Le système doit
comprendre des canalisations de dimension appropriée, un
radiateur et une pompe (la pompe fournie produit un débit
minimal recommandé est de 5,5 gallons par minute) afin de
s'assurer que la température du liquide de refroidissement
demeure dans une plage acceptable, surtout pendant
les plages de fonctionnement à suralimentation élevée
(p.ex. fortes accélérations, positions élevées du papillon des
gaz, etc.). Pour un rendement optimal, il est recommandé
que la température du liquide de refroidissement soit
maintenue sous 95 degrés F au niveau de l'entrée du
refroidisseur intermédiaire. Il est essentiel que cette
température soit maintenue sous 175 degrés F pour assurer
un fonctionnement sécuritaire du moteur. L'utilisation de
composants d'origine est recommandée chaque fois que
possible; une liste de ces pièces est donnée ci-dessous.
Circuit d'alimentation en carburant :
L'application LS9 de production fonctionne avec un système
de pression de carburant variable, ce qui permet d'obtenir un
meilleur rendement et un meilleur comportement du véhicule.
La variation de la pression de carburant dans l'ensemble
de la plage de fonctionnement permet d'atteindre le débit
de carburant nécessaire à régime élevé et à des positions
élevées du papillon des gaz, tout en permettant de maintenir
un excellent comportement en milieu de plage et un ralenti
doux. Dans ce système, la pressure de carburant de 87 psi est
délivrée à régime élevé (au-dessus de 5200 tr/min) et à des
positions de papillon élevées pour fournir le débit de carburant
approprié. Pression de 60 psi sous 1500 tr/min pour un régime
de ralenti stable de qualité. De plus, le circuit de carburant doit
être en mesure de fournir 75 gal/h à 87 psi. Il est essentiel que
le débit de carburant soit de 75 gal/h à 87 psi dans les plages de
fonctionnement à régime élevé / positions élevées du papillon
des gaz, sinon le rendement ou la durabilité du moteur risquent
de diminuer.
19244099
PART NO.
DATE
7
SHEET
REVISION
17
OF
AUTH
