Kohler Command PRO ECH630 Manual De Servicio página 36

SISTEMA EFI-ECH
7. Invierta los procedimientos correspondientes para instalar
el nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor.
Utilice juntas tóricas y pinzas de retención nuevas cada
vez que retire un inyector (los inyectores de repuesto
nuevos incluyen juntas tóricas y pinzas de retención
nuevas). Lubrique ligeramente las juntas tóricas con
aceite de motor limpio. Utilice la herramienta de
instalación entregada con las juntas tóricas para instalar la
nueva junta tórica superior. Coloque la herramienta en la
entrada del inyector de combustible. Coloque un lado de
la junta tórica en la ranura de la junta tórica y haga rodar
la junta tórica por encima de la herramienta sobre el
inyector de combustible. Aplique al tornillo que sujeta las
tapas de los inyectores de combustible y los tornillos de
ajuste de la carcasa del ventilador un par de apriete de
7,3 Nm (65 in lb) y a los tornillos de montaje del colector
de admisión y el fi ltro de aire un par de apriete de 10,5 Nm
(93 in lb). Será necesario efectuar un reinicio de la ECU.
Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la
obstrucción son poco probables generalmente debido al
diseño de los inyectores, la alta presión del combustible y
los aditivos detergentes en la gasolina. Los síntomas que
pueden estar causados por la suciedad/obstrucción de los
inyectores incluyen el ralentí irregular, la inseguridad/vacilación
durante la aceleración o la activación de códigos de fallo
relacionados con el suministro de combustible. La obstrucción
de los inyectores suele estar causada por una acumulación
de depósitos sobre la placa de dirección, limitando el fl ujo de
combustible, lo cual da lugar a una pulverización insufi ciente.
Algunos factores que contribuyen a la obstrucción de los
inyectores son las temperaturas de funcionamiento superiores
a lo normal, los intervalos de funcionamiento breves y el
combustible sucio, incorrecto o de mala calidad. No se
recomienda la limpieza de los inyectores obstruidos; estos
deben sustituirse. Si la obstrucción ha sido un problema, se
pueden utilizar aditivos y combustible de mayor calidad como
medida preventiva.
Bobina de encendido
Si se comprueba que una bobina está defectuosa, será
necesario cambiarla. Se puede utilizar un óhmetro para
comprobar el cableado y el devanado de la bobina.
NOTA: No conecte a masa las bobinas con el encendido en
ON, ya que podrían recalentarse o echar chispas.
NOTA: Desconecte siempre el cable de la bujía antes de
realizar las siguientes pruebas.
NOTA: Si la bobina o bobinas de encendido están
desactivadas y se registra un fallo de encendido,
el sistema desactivará automáticamente la señal
de accionamiento del inyector de combustible
correspondiente. Debe corregirse el fallo de la
bobina de encendido y debe apagarse la alimentación
(interruptor) de la ECU durante 10 segundos para que
regrese la señal del inyector. Esta es una medida de
seguridad para evitar la inundación del orifi cio y la
dilución del aceite.
Prueba
Por medio de un óhmetro ajustado a la escala Rx1, mida la
resistencia en los circuitos del siguiente modo:
1. Para comprobar la bobina del cilindro número 1 (lado del
motor de arranque), desconecte el conector Negro de la
ECU y mida entre las patillas 1 y 15 Negras. Para comprobar
la bobina del cilindro número 2 (lado del fi ltro de aceite),
desconecte el conector Gris de la ECU y mida entre las
patillas 10 y 17 Gris. El cableado y los circuitos primarios de
la bobina están bien si las lecturas son de 0,5-0,8 
2. Si alguna de las medidas está fuera del intervalo
especifi cado, compruebe y limpie las conexiones y vuelva
a realizar la prueba.
3. Si alguna de las medidas sigue estando fuera del intervalo
especifi cado, compruebe las bobinas por separado del
haz de cables principal del siguiente modo:
36
a. Retire el tornillo que sujeta la bobina a la carcasa y
desconecte el conector de los cables principales.
b. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx1 a los
terminales primarios de la bobina. La resistencia
primaria debe ser de 0,5-0,8 Ω.
c. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx10K entre
el terminal del capuchón de la bujía y el terminal
primario B+. La resistencia secundaria debe ser de
6400-7800 Ω.
d. Si la resistencia secundaria está fuera del intervalo
especifi cado, entonces la bobina está defectuosa y
debe sustituirse.
COMPONENTES DE COMBUSTIBLE
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE
a ALTA PRESIÓN.
Envuelva completamente con una toalla de taller el conector
del módulo de la bomba de combustible. Pulse el botón o
los botones de liberación y tire despacio del conector para
separarlo del módulo de la bomba de combustible, dejando
que la toalla de taller absorba el combustible residual que
pueda haber en la tubería de combustible de alta presión.
El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma
inmediata.
Bomba de combustible
El módulo de la bomba de combustible no es reparable y, si
se observa algún defecto, debe sustituirse. Si sospecha que
existe algún problema en la bomba de combustible, asegúrese
de que la bomba se está activando, que todas las conexiones
eléctricas están debidamente sujetas, los fusibles están bien
y se está transmitiendo un mínimo de 7,0 voltios. Si durante
el arranque la tensión desciende por debajo de 7,0 voltios,
podría producirse una reducción de la presión del combustible
que daría lugar a un estado de arranque pobre. En caso
necesario se puede realizar una comprobación de la bomba de
combustible.
1. Alivie la presión del combustible en el módulo de la bomba
de combustible. Puede ser necesario afl ojar o extraer del
motor el módulo de la bomba de combustible. Desconecte
el acoplador de combustible del módulo de la bomba de
combustible e inserte el puente de comprobación de la
presión (del kit de mantenimiento de EFI de Kohler) entre
la tubería de combustible de alta presión y el módulo de la
bomba de combustible.
2. Conecte el tubo negro del manómetro. Dirija el tubo
transparente hasta un recipiente de gasolina portátil o
hasta el tanque de combustible del equipo.
3. Accione el interruptor de llave para activar la bomba y
observe la presión del sistema en el manómetro. Pueden
ser necesarios varios ciclos de la llave para comprimir el
aire introducido en el sistema y alcanzar la presión
regulada. Si se observa una presión del sistema de 39 psi
± 3, entonces el cableado, la bomba de combustible y el
regulador están funcionando correctamente. Ponga el
interruptor de llave en OFF y pulse el botón de la válvula
en el manómetro para aliviar la presión del sistema.
a. Si la presión es demasiado alta, sustituya el módulo de
la bomba de combustible.
4. Si la bomba no se ha activado (paso 3), desconecte el
enchufe de la bomba de combustible. Conecte un
voltímetro de CC entre los terminales del enchufe, accione
el interruptor de llave y observe si existe un mínimo de
7 voltios durante el proceso de cebado de seis segundos.
KohlerEngines.com
ADVERTENCIA
24 690 17 Rev. A