Actron CP9035 Insrucciones página 99

función de control de crucero. El
conmutador del freno puede tener
también un circuito que suministra
potencia al solenoide del Embrague
Convertidor del Par Torsor (TCC). Esta
conexión asegura que el solenoide
TCC se desenganchará cuando se
activa el penal del freno. Vea también la
definición de «TCC».
Señal Digital:
Una señal electrónica que tiene dos (2)
valores de voltaje solamente: un valor
«bajo» (cercano a cero) y un valor
«elevado» (5 voltios o más
generalmente). Algunas veces la
condición de voltaje bajo se llama OFF
y la condición de voltaje elevado se
llama ON. Las señales que pueden
tener cualquier valor de voltaje se
llaman señales «analógicas».
SFI o SEFI:
Inyección Secuencial de Combustible o
Inyección Electrónica Secuencial de
Combustible. Un sistema de inyección
de combustible que usa uno o más
inyectores para cada cilindro. Los
inyectores están montados en el
múltiple de toma y se disparan
individualmente en la misma secuencia
que el orden de disparo de la bujía.
Sistema de Reacción de Inyección
de Aire (AIR)
Este es un sistema de control de
emisiones operado por el PCM.
Durante los arranques en frío, una
bomba de aire inyecta aire exterior
dentro del múltiple de escape para
ayudar a quemar los gases calientes
de escape. Esto reduce la
contaminación y acelera el
calentamiento de los sensores de
oxígeno y de los convertidores
catalíticos. Después que el motor está
caliente, el aire se enviará a la
atmósfera (o al conjunto del filtro de
aire) o será enviado al convertidor
catalítico. Existen varias versiones del
sistema AIR, dependiendo del vehículo.
GLOSARIO DE REFERENCIA
Solenoide:
Un solenoide es un mecanismo para
convertir una señal eléctrica en un
movimiento mecánico. Consiste de
una bobina con un cable y una varilla
metálica móvil en el centro. Cuando se
aplica potencia a la bobina, el
electromagnetismo resultante mueve la
varilla y efectúa alguna acción
mecánica. El PCM usa a menudo
solenoides para activar y desactivar
tuberías de vacío. Esto permite que el
PCM controle mecanismos operados a
vacío tales como la válvula EGR. Los
inyectores de combustible están
operados por otro tipo de solenoide.
Solenoide de Purga:
Este mecanismo controla el flujo de los
vapores de combustible
desde el cartucho de carbón al múltiple
de toma. El cartucho colecta los
vapores provenientes del tanque de
combustible, evitando que escapen a la
atmósfera y causen contaminación.
Durante condiciones calurosas de
crucero del motor, el PCM activa el
Solenoide de Purga de manera que los
vapores atrapados se absorban dentro
del motor y se quemen.
Solenoide de Cambio:
Usado en transmisiones controladas
por computadora, los solenoides
(generalmente dos) están ubicados en
la armadura de la transmisión y están
controlados por el PCM. El PCM activa
individualmente los solenoides, o, en
combinación, para seleccionar un
cambio específico. Los solenoides
controlan el flujo del líquido hidráulico a
las válvulas de cambio de la
transmisión. El PCM selecciona la
relación apropiada de cambio y el
punto de cambio basado en las
condiciones de operación del motor.
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