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Hay que tener en cuenta que un elemento nuevo no coge su plena capacidad hasta despu s de varios
ciclos de carga y descarga, y que puede provocar un corte de carga prematuro. Siempre que vayamos a
usar una nueva batería asegurarse por medio de diferentes pruebas de carga del perfecto funcionamiento
del corte automático de la carga y de que la capacidad almacenada por el acumulador es la máxima.
2. ADVERTENCIAS Y CONSEJOS DE SEGURIDAD
•
Proteger el aparato del polvo, la humedad, la lluvia, el calor (por ejemplo el de los rayos solares
directos) y las vibraciones. Utilizar solamente en un ambiente seco. Comprobar siempre que haya una
buena aireación.
•
Las aletas de la caja, así como el ventilador, sirven para la refrigeración del aparato y no deben
recubrirse ni obturarse. Durante el proceso de carga, el aparato debe estar dispuesto de tal manera que
el aire pueda circular alrededor.
•
Este cargador está exclusivamente adaptado para conectarse a una batería de coche de 12V. No debe
efectuarse ninguna modificación en el aparato.
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El cargador y la batería a cargar deben situarse sobre una superficie no combustible, resistente al
calor y que no sea conductora de la electricidad. No colocarlo directamente encima de los asientos
del coche o de la tapicería. Alejar los objetos combustibles o fácilmente inflamables de la instalación
del cargador. Comprobar siempre de que haya una buena ventilación.
•
Conectar el cargador directa y únicamente con el cable de alimentación original, y conectar las
pinzas cocodrilo directamente a los bornes de la batería del coche. Mientras el ULTRA DUO PLUS
30 est conectado a la batería, el motor del coche debe estar parado. No recargar la batería del coche
mientras est el cargador conectado a ella.
•
Las salidas de carga y los cables no deben modificarse o interconectarse en ningún caso. Los cables
de carga y conexión no deben estar enrollados durante el proceso de carga. Evitar los cortocircuitos
en la salida de carga o entre el cargador y la carrocería del coche, el cargador ULTRA DUP PLUS 30
no está protegido contra ellos. Por esta raz n, no colocar nunca el cargador directamente sobre la
batería del coche.
•
No dejar nunca el cargador sin vigilancia cuando esté conectado a la fuente de alimentaci n.
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No deben conectarse nunca las siguientes baterías al cargador:
- Baterías NiCd/NiMH compuestas de más de 30 elementos, baterías de Litio-Ion o Litio-Manganeso que
tengan más de 10 elementos, o baterías de plomo de una tensi n nominal de más de 24 V.
- Baterías que necesiten un proceso técnico de carga diferente al de NiCd, NiMh, Litio o las baterías de
plomo.
- Baterías que necesiten un método de carga diferente al de NiCd, NiMh o plomo.
- Baterías conmutadas en paralelo o compuestas de elementos diferentes
- Baterías compuestas de elementos nuevos y viejos mezclados, o células de diferentes tipos.
- Baterías no recargables (pilas secas). Atenci n: ¡peligro de explosi n!
- Baterías o elementos en los cuales el fabricante no indique expresamente que están adaptados a la
corriente suministrada por este cargador durante el proceso de carga.
- Baterías ya cargadas totalmente, calientes o descargadas parcialmente.
- Baterías integradas en un circuito de carga o terminaci n de circuito de carga.
- Baterías instaladas en un aparato o que están eléctricamente conectadas a otros componentes.
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Para evitar cualquier riesgo de cortocircuito entre las bananas del cable de carga conectar primero
estas al cargador y después la batería al cable. Proceder de forma inversa para desconectar la batería.
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Después del aviso "fertig" (finalizado), asegurarse de manera general si la cantidad de carga indicada
por el cargador se corresponde con la que puede almacenar el acumulador, lo que permitirá detectar
de una manera segura y oportunamente los cortes de carga prematuros. La posibilidad de un corte de
carga prematuro depende de diferentes factores y proviene en la mayor parte de los casos de baterías
profundamente descargadas o compuestas de un pequeño número de elementos o incluso a ciertos
tipos de acumuladores.
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Asegurarse a través de varios ensayos de carga, sobre todo con acumuladores de pocos elementos,
del perfecto funcionamiento del corte automático de la carga, ya que la plena carga de un acumulador
de este tipo cuesta de detectarse a causa de su pobre punta de carga.
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Antes de la carga verificar que: ¿El programa de carga esté adaptado al tipo de acumulador que hay
que cargar?. ¿Están bien seleccionadas las corrientes de carga/descarga? ¿Se ha seleccionado
correctamente la sensitividad para los acumuladores de NiCd y NiMh, lo cual es de vital
importancia?. ¿Se ha comprobado que todas las conexiones sean impecables, sin contactos
intermitentes?. Hay que tener en cuenta que las cargas rápidas de las emisoras pueden ser peligrosas.
Una interrupci n de la carga debido a un contacto intermitente, aunque sea de corta duraci n,
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