Tabla de contenido
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Montana, 03/10
Antes de la prueba en ruta:
•
En el compartimiento del motor
1.
Inspeccione en cuanto a eventuales
fugas, corregir o llenar:
Depósito del lavaparabrisas.
Depósito del sistema de enfria-
miento del motor.
Depósito de arranque en frio
(vehículos equipados con sistema
Flexpower / ECONO.FLEX – de estar
equipado).
2.
Inspeccionar y corregir, si fuese nece-
sario:
Conexiones y encaminamiento del
mazo de conductores.
Fijación y encaminamiento de las
mangueras de vacío, de combusti-
ble y del sistema de enfriamiento.
3.
Inspeccione en cuanto a elementos
flojos y corrija, si fuese necesario.
•
Con el vehículo en el piso
Inspeccionar, ajustar o corregir, si fuese
necesario:
Aprieto de los tornillos de las ruedas.
Presión y condición de los neumáti-
cos (incluyendo el neumático de
repuesto).
Funcionamiento de todos los acce-
sorios y optativos.
REVISIONES Y MANTENIMIENTO
•
Por debajo del vehículo
Inspeccionar y corregir, si fuese necesario:
Parte inferior del vehículo en
cuanto a eventuales daños y ele-
mentos faltantes, flojos o dañados.
En la prueba en ruta:
1.
Efectuar la prueba en ruta, reco-
rriendo, preferentemente, calles que
presenten las condiciones más varia-
das y más representativas de las
condiciones reales de uso del vehí-
culo (asfalto, baldosines, cuestas
íngremes, curvas cerradas etc.).
2.
Inspeccionar y corregir, si fuese necesa-
rio:
Funcionamiento de los instrumen-
tos del tablero de instrumentos y
testigos.
Palanca del señalizador de giro en
cuanto al retorno automático a la
posición de reposo, después de las
curvas.
Volante de dirección en cuanto a
juego en la posición central,
retorno automático después de las
curvas y la alineación durante el
desplazamiento en línea recta.
Motor y conjunto de la transmisión
en cuanto al rendimiento durante
las aceleraciones y desaceleracio-
nes, ralentí, marcha constante y en
las reducciones de marcha.
SECCIÓN 13
Transmisión automática (si equi-
pado) en cuanto al rendimiento en
aceleraciones, en las reducciones de
marchas (accionando el kickdown o
la palanca de mando), en ralentí y
en marcha constante y la suavedad
en los cambios de marcha.
Eficiencia de los frenos de servicio y
de estacionamiento.
Estabilidad del vehículo en curvas y
pistas irregulares.
3.
Eliminar los eventuales ruidos cons-
tatados en la prueba.
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