Aufbewahrung; Mögliche Störungen - Blue Bird NEA 4300 Instrucciones De Empleo Y Mantenimiento

Wartung
6.
dabei besonders darauf achten, dass die Schlacken
nicht in den Zylinder gelangen.
UNTERSETZUNGSGETRIEBE (für NEA): Alle 50 Betriebs-
stunden das Schmierfett im Gehäuse des Untersetzung-
sgetriebes wechseln. Dazu gehen Sie wie folgt vor:
a) Entfernen Sie die 6 Verschlussschrauben aus dem
Gehäuse und öffnen Sie die Schutzabdeckungshälften.
b) Entfernen Sie das restliche Fett und führen Sie 200-
250 g neues Fett zu, dass Sie in den Schutzabde-
ckungshälften verteilen.
Es sollte ein Schmierfetttyp verwendet werden, der
für den Einsatz bei Temperaturen zwischen 120° und
170°C geeignet ist.
c) Setzen Sie die Schutzabdeckungshälften wieder ein
und ziehen Sie die Schrauben fest.
ERDBOHRER: Überprüfen Sie den Zustand der Boh-
rerspitze und der Klinge und ersetzen Sie diese, falls
Sie abgenutzt sind.

6.2 Aufbewahrung

Sollte die Maschine für einen längeren Zeitraum nicht
zum Einsatz kommen, treffen Sie folgende Vorkehrun-
gen:
a) Die Treibstoffmischung aus dem Tank und aus der
Vergaserwanne ablassen.
b) Entfernen Sie die Zündkerze, reinigen Sie sie und
lassen Sie einige Topfen Öl für die Mischung in den
Zylinder laufen, ziehen Sie 2-3 Mal an der Anlasser-
schnur, um das Öl gleichmäßig zu verteilen, und set-
zen Sie dann die Zündkerze wieder ein.
c) Reinigen Sie das Gerät sorgfältig und schützen Sie
die nicht lackierten Metallteile, indem Sie etwas Öl
auftragen.
d) Bewahren Sie das Gerät an einem trockenen und
staubgeschützten Ort auf.
6.3 Mögliche Störungen
Falls das Gerät nur schwer anzulassen ist oder bei un-
verhofftem Stillstand des Motors, achten Sie auf fol-
gendes:
a) Ist noch genügend Treibstoff vorhanden?
b) Gelangt das Öl-Benzin-Gemisch bis in den Vergaser
(falls Sie kein Öl-Benzin-Gemisch in der Treibstofflei-
tung sehen)?
c) Ist die Treibstoffleitung verstopft, gequetscht oder
abgeklemmt?
d) Es darf sich kein Wasser im Gemisch befinden. An-
derenfalls muss die gesamte Versorgungsleitung ge-
reinigt werden.
e) Ist der Öl-Prozentsatz im Gemisch ungenau oder
ungenügend?
f) Ist der Treibstofffilter im Vergaser verschmutzt?
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g) Ist die Düse für die höchste Drehzahl am Vergaser
verstopft?
h) Ist der Luftfilter verstopft?
i) Ist die Zündkerze verschmutzt oder ist der Abstand
zwischen den Elektroden übermäßiger?
l) Der Zündkerzenstecker sitzt nicht richtig oder ist an
der Masse.
m) Das Kabel an der Massedrucktaste ist nicht an-
geklemmt oder defekt.
n) Befinden sich Verkrustungen am Auslasskanal aus
dem Zylinder oder im Schalldämpfer des Auspuffs?